Видеоконтроль и усиление безопасности режимных объектов на сети РЖД. Украинским диверсиям должны препятствовать БПЛА и бдительность
На железных дорогах России, судя по всему, случились очередные диверсии, следы от которых тянутся на крутые берега Днепра, в бункеры ГУР и других спецслужб Украины. После подрывов путей в Брянской области диверсанты противника обратили своё внимание на Крымский полуостров. Утром 19 мая неизвестный беспилотник упал на железнодорожные пути. Во время падения он оборвал контактные провода. БПЛА рухнул недалеко от станции Соленое Озеро в Джанкойском районе Крыма. Само ЖД полотно повреждено не было, однако движение поездов пришлось приостановить. Днём ранее из-за подрыва полотна* на участке Симферополь — Севастополь в районе населённого пункта Чистенькое Симферопольского района с рельсов сошли восемь вагонов с зерном. В «Крымской железной дороге» сообщили, что сход произошёл из-за «вмешательства посторонних лиц в работу ж/д транспорта».
Существует ли «лекарство» не только от профессиональных, но и от таких доморощенных диверсантов со школьной скамьи, которые, поддавшись на уговоры, идут и совершают преступления, за которые долгие годы будут расплачиваться собственной свободой? Стать волонтёром врага в борьбе против собственной страны —незавидная участь.
Военный эксперт Виктор Литовкин считает, что повысить уровень контроля за безопасностью путей можно, используя БПЛА.
«Судя по тому, что совершаются диверсии на железной дороге, видимо, она не защищена на сто процентов. Мы не совсем готовы защищать сеть. Связано это с тем, что мы пока не готовы к диверсионной и террористической войне на ЖД. Это проблема ФСБ и железнодорожной милиции.
Они ответственны за охрану вокзалов, в том числе и всей инфраструктуры в целом.
Есть диспетчерские, которые просматривают железную дорогу довольно близко к вокзалам. Они видят, где ходят поезда, электрички. Но в глубине на тысячу километров это сделать невозможно. Это уже должны быть какие-то вертолёты, беспилотники (БПЛА), которые бы двигались вдоль путей», — считает специалист.
А вот что пишет в своём TG-канале публицист Сергей Мардан:
«Мы уже говорили, но надо об этом постоянно напоминать — жирная Москва должна, как и раньше, закупать десятки тысяч камер наблюдения, но устанавливать их надо в Крыму, на новых территориях и в пограничных регионах.
Самое простое — камеры на ЖД-путях. Там есть и столбы, и электричество, и, как правило, кабели связи. Иначе, в отсутствие должного уровня ответственности за шпионаж и диверсионную деятельность, проблемы будут нарастать как снежный ком».
Огромная протяжённость железнодорожных путей делает их уязвимыми. И тут и Литовкин, и Мардан говорят об одном: начинать надо с резкого развития видеонадзора. Это уменьшит риск совершения преступлений и ограничит возможности украинского абвера в вербовке за 5000 рублей случайных дураков.
Не помешает определённая осмотрительность и при приёме новых кадров на работу в компании и организации, связанные с железнодорожными перевозками. От противника можно ожидать всего, в том числе и внедрения на работу на объекты критической инфраструктуры потенциальных агентов и диверсантов. Этот вопрос, в первую очередь, должен быть на контроле у кадровиков и специалистов внутренних служб безопасности.
Профессиональный диверсант стоит дороже в подготовке, и массовые забросы гораздо сложнее в реализации. Представители киевского режима неоднократно высказывались о том, что считают законной целью всё, что расположено в Крыму. Более того, целью для них является вообще любой россиянин. Руководитель Главного управления разведки Минобороны Украины Кирилл Буданов откровенно призвал «убивать россиян по всему миру». А замглавы офиса Зеленского Михаил Подоляк заявил, «что у Украины есть юридическое право уничтожить всё, что находится в Крыму».
При таком подходе со стороны «говорящих голов» противника угроза терактов на транспорте выглядит абсолютно реальной. Пока под удары украинских диверсантов и проукраинских коллаборационистов попадают грузовые составы и объекты, где размещается аппаратура ЖД-автоматики (релейные шкафы).
Восстановительные работы на Крымском мосту. Фото: РИА Новости.
Однако Киев совершенно не опасается случайных жертв и среди гражданского населения. Как это произошло в момент теракта на Крымском мосту*, когда в результате подрыва фуры погибли водитель и три пассажира следовавшего рядом легкового автомобиля.
В части безопасности вокзалов и станций председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков предлагает сконцентрироваться на контроле за критической инфраструктурой и оперативном анализе данных видеонаблюдения. О чём он рассказал репортёру vgudok.com:
«Я понимаю, что есть критически важные вещи для функционирования железной дороги. Например, здание той же диспетчерской. Понятно, что туда нельзя допускать посторонних. А что такое вокзал? По существу, это коммерческий комплекс. Разве что внутри билеты продаются, и то это уже не особо актуально, потому что их теперь большинство покупает онлайн. А так это магазин. Изначально была выбрана ошибочная политика.
Сколько тратится денег на бездельников, которые стоят на вокзалах возле рамок?
Другое дело видеонаблюдение, оно необходимо. Но необходим одновременно и грамотный анализ видеоконтента. Думаю, что по этому направлению безопасность и должна развиваться. А люди в чёрной форме рядом с рамками — это некий неверный ход истории. И надо признать, что кое-где их уже сняли.
Самое главное, например, в отношении высокоскоростных поездов, что там везде, на всех станциях обеспечивают контроль при посадке в поезда. А все эти рамки на входах в вокзалы — толку от них? Поэтому многие это называют театром или имитацией безопасности».
Эффект от диверсий подобных той, что произошли в Брянской области и в Крыму, носит скорее психологический характер. Нанося удары по мирной инфраструктуре в преддверии курортного сезона, украинские спецслужбы хотят запугать туристов и мирное население полуострова.
Вагоны с зерном сошли с рельсов в Симферопольском районе Крыма. Фото: РИА Новости.
*В результате ЧП 18 мая было повреждено около 50 метров полотна, пострадавших нет, на месте ЧП работают восстановительные поезда. В ликвидации последствий инцидента участвует более 40 сотрудников «КЖД». Движение электропоездов «Севастополь-Симферополь» и «Севастополь-Евпатория» временно выполняется до станции Бахчисарай, оттуда пассажиров доставляют автобусами до пунктов назначения.
Компания-перевозчик «Гранд Сервис Экспресс» сообщает, что поезд 008С сообщением Севастополь — Санкт-Петербург отправится 18 мая в 17 часов 15 минут из столицы Крыма. Пассажиров доставят до вокзала Симферополя автобусами. В Минтрансе Республики Крым заявили, что движение по повреждённому участку может возобновиться уже вечером 18 мая.
Вечером поезда действительно пошли по восстановленному участку.
«Что касается схода вагона с рельсов в Крыму. Службы разбираются в причинах. Заключение по окончанию расследования даст Федеральная служба безопасности», — заявил глава республики Крым Сергей Аксёнов.
Между тем, на полуострове не сомневаются, что за произошедшим стоят украинские спецслужбы.
«Безусловно, это всё проделки украинской нацисткой команды, это все люди, которых они сюда подсылают. Безусловно, это не крымчане», — заявил глава крымского парламента Владимир Константинов.
Очередное «вмешательство посторонних лиц» в работу железнодорожного транспорта пополнило череду диверсий разного калибра, которые в последнее время происходят на стальных магистралях России. Благодаря работе спецслужб большинство из них пресекают ещё на стадии разработки и подготовки злоумышленниками.
Вот только некоторые из ЧП, случившиеся на стальных магистралях России за последнее время. 15 мая в Новосибирске были задержаны подростки, которые подозреваются в поджоге релейного шкафа на перегоне Бердск — Сеятель. Возгорание тогда обнаружил машинист поезда. 17 мая имел место случай поджога релейного шкафа во Всеволожском районе Ленинградской области. 8 мая был подожжён релейный шкаф в Саратовской области. 4 мая была зафиксирована попытка поджога релейного шкафа в Краснодарском крае.
Железнодорожная система России, основанная на принципах, заложенных ещё в царское и советское время, уже показала, что обладает колоссальными способностями к оперативному восстановлению. Борьба с последствиями подобных инцидентов уже стала рутиной для железнодорожников. И с этой задачей они справляются быстро и эффективно. Однако противодействие диверсиям требуется усилить.
*ПОДРОБНЕЕ О ТЕРАКТЕ НА КРЫМСКОМ МОСТУ ЧИТАЙТЕ В СТАТЬЕ «Крымский мост и «военные рельсы»
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Иван Афанасьев