«В МПС работали специалисты с большой буквы, а не экономисты». (с) Старшее поколение железнодорожников называет главные проблемы РЖД
РЖД впали в кадровое отчаяние. На фоне дефицита кадров в компании рассматривают возможность привлечения на работу иностранных граждан и осужденных. Об этом сообщил заместитель гендиректора компании Дмитрий Шаханов. Что характерно, сегодня монополия делает очень много всего для привлечения «свежей крови». Вкладывают миллионы в развитие собственного бренда, выпускают всевозможные брошюры, баннеры и прочую типографскую макулатуру с призывами вступить в свои ряды или привести друга, проводят недельные слёты молодёжи, о чём мы уже высказывались в Telegram-канале.
Однако намечается раскол между взглядами молодых сотрудников и старого поколения. Железнодорожники со стажем смотрят на всё это пёстрое волшебство и задаются вопросом: почему РЖД так пекутся о тех, кто в монополию ещё не пришёл, но совершенно не заботятся о работниках со стажем? В конце концов, кадровый голод для отрасли – не фигура речи. И логично было бы в отсутствии возможности расширить штат, сделать всё для сохранения имеющихся специалистов. Кроме того, опытные сотрудники – это педагогический резерв. Конечно, цифровизация многое меняет. Но компьютерная программа сама шпалу не отнесёт, костыль не забьет и электричество не произведёт.
Недавно на vgudok.com вышел материал о непростой ситуации в отрасли. Свои чаяния наши читатели изложили в комментариях к нашей статье, размещённой в "Дзене". Если вкратце, то слабые места РЖД с годами не меняются: потребительское отношение со стороны начальников средней руки, раздутый штат менеджеров среднего звена, кумовство. Результат предсказуемый.
Анастасия Голикова: «В дирекции управления движением скоро одни инженеры останутся и руководство. Люди бегут! На ставках диспетчеров родственники или знакомые (опять же инженеры и техники) руководителей сидят. Работать некому. Сами руководители оставляют желать лучшего. Дежурные увольняются, т. к. на такую зарплату тяжело жить. Да ещё и три смены целый год!!!»
Фото: РИА Новости
Марина Иванова: «Жаль, что на рабочих местах все меньше становится работников с большим стажем, профессионалов. Люди уходят потому, что им не доплачивают. Проводники, машинисты работают в одно лицо и на износ своего здоровья. Зато начальники сверху, расширяют свой штат. Уже наступает кадровый кризис в рабочих профессиях ФПК, ФГК и прочих дочерних компаниях РЖД... Люди не хотят работать за копейки».
Многие из читателей жалуются на одно и то же явление. Говоря простым или даже народным языком, - стукачество. Железнодорожники так и пишут: по карьерной лестнице поднимается тот, кто «закладывает» коллег. А как же создание атмосферы единения и поддержки в коллективе? Вопрос риторический.
Транспортный Канал: «Я работал в депо два месяца, там они сами делают всё чтоб народ уходил от них, друг на друга стукачат, ходит одна, фоткает, кто что делает, и начальству фотки в мессенджер посылает, так и меня выгнали, за то что сел отдохнуть».
Впрочем, претензий у рядовых железнодорожников хватает и к сугубо административным моментам. Начальников ругают за стремление к позитивным цифрам в отчётах, а не к эффективной работе.
Антонов Алексей: «Гладко было на бумаге, но забыли про овраги. Вот вся суть кадрового голода. Отсутствие современных методик подсчёта экономической эффективности или нежелание ими пользоваться и порождает эту проблему. К сожалению, всё в РЖД заточено под подгонку показателей и красивых отчётов. Посему появляется огромное количество подснежников, не создающих добавочную стоимость, а пожирающих ФОТ линейных предприятий и дирекций.
Вся рабочая деятельность зарегулирована до армейских уставов.
Бестолковая тех. учёба, бестолковые методы практического обучения. Ну и уровень оплаты труда. Особенно для начинающих. Что греха таить, у самого мотивации к труду уже нет. И это даже не финансовая сторона вопроса».
Уже традиционно читатели добрым (без иронии) словом, поминают Министерство путей сообщения. Говорят, тогда и профессию уважали и людей ценили. И с ностальгией вспоминают времени МПС.
Фото: РИА Новости
Разрушитель Иллюзий: «Все, кто уходили с РЖД, никто ещё не пожалел. Я покинул РЖД ещё в 2014 после четверти века работы в этой «конторе». Прошёл путь от осмотрщика вагонов до зам. в.
Представляете, реально есть жизнь за теми воротами, которыми так любят пугать «эффективные» менеджеры.
Сейчас работаю в настоящей честной компании практически по прежнему профилю - эксплуатация и ремонт вагонного парка. Вот ни разу не жалею, что ушёл из этой конторы, в которую её превратили «эффективные» Якунин и прочие, прочие, прочие. Есть с чем сравнивать, я начинал в МПС. Там, в МПС, работали специалисты с БОЛЬШОЙ буквы, а не экономисты».
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Оксана Войцеховская