«Иволги» не пустят COVID-19 на МЦД. Инженеры «Трансмашхолдинга» подготовили подвижной состав Московских центральных диаметров к любым ЧП — даже биологическим
Пандемия коронавирусной инфекции COVID-19 не могла не сказаться на работе как столичного транспортного узла в целом, так и на работе самой новой его составляющей — Московских центральных диаметров. Сегодня этот транспортный проект, который способствовал объединению Москвы и Подмосковья в одну связанную агломерацию, находится в авангарде борьбы с распространением вируса.
Так как столичные и подмосковные власти не стали ограничивать работу общественного транспорта, поезда МЦД, несмотря на снижение пассажиропотока (ежедневно пресс-служба Департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы с помощью Telegram-канала приводит аналитические данные о снижении количества людей в транспорте по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; отмечается снижение пассажиропотока на пригородных электропоездах более чем на 60% — прим. ред.), выходят на маршруты в той же составности и в соответствии с тем же графиком, что и до введения режима самоизоляции.
При этом администрация МЦД к борьбе с распространением вируса подошла во всеоружии: сотрудники МЦД ежедневно проходят медосмотр, трижды в день, в том числе с помощью рекомендованных дезинфицирующих средств, обрабатывается инфраструктура, включая кассовые зоны, валидаторы, подлокотники и информационные стенды. В подвижном составе многократно проводят влажную уборку с дезинфекцией, а во время поездки пассажиров информируют о правилах поведения при пандемии, рассказывают о симптомах заболевания и напоминают, куда можно и нужно обратиться за помощью в случае необходимости.
В сложившейся ситуации важную роль играют и технические особенности электропоезда «Иволга» (подробнее об этом подвижном составе — в нашей статье): за пять месяцев работы на диаметральных маршрутах поезд отлично зарекомендовал себя в части и комфорта, и безопасности для пассажиров, а также эффективности эксплуатации, и продолжает демонстрировать свои сильные стороны в условиях распространения COVID-19. Например, как нельзя кстати оказались установленные в «Иволгах» системы обеззараживания воздуха.
Можно только поблагодарить инженеров «Трансмашхолдинга», которые предусмотрели и обеспечили «Иволги» таким оборудованием.
Так, электропоезда ЭГ2Тв «Иволга» создавались специально для эксплуатации в городской агломерации. Существуют определённые риски из-за скопления пассажиров в периоды сезонных заболеваний. Для того чтобы обезопасить здоровье людей, создатели «Иволги» предусмотрели в системе микроклимата поезда установку обеззараживания воздуха (УОВ): это компактное высокотехнологичное устройство, внутри которого установлены специальные амальгамные бактерицидные лампы (УФ-лампы) повышенной мощности. Характеристики системы и алгоритмы её работы были определены в результате многочисленных испытаний, проведенных профильным институтом Роспотребнадзора.
Мощность ламп такова, что бактерии и вирусы, находящиеся в воздухе, при попадании в УОВ перестают быть опасными для человека, и в салон поступает уже очищенный воздух.
Для предотвращения выхода УФ-излучения в салон вагона, в УОВ предусмотрены специальные защитные решётки. Такая же установка, только меньшего размера, обеззараживает воздух, поступающий в кабину машиниста.
Система обеззараживания осуществляет самодиагностику в автоматическом режиме, дополнительно работоспособность УОВ проверяется по индикации перед каждым отправлением в рейс.
Сегодня в рамках борьбы с распространением коронавирусной инфекции УОВ в «Иволгах» работают постоянно не только в пути следования, но и на стоянках, так что весь воздух, подаваемый в салон из системы микроклимата, подвергается обеззараживанию.
По данным многочисленных исследований, проведённых Роспотребнадзором, при помощи УОВ уничтожается более 99,99% микробов и вирусов. Более того, как отмечает доктор биологических наук Дальневосточного отделения РАН Михаил Щелканов, ультрафиолет полностью инактивирует вирион нового коронавируса.
«Конструктивно в «Иволге» предусмотрено обеззараживание и к сложившейся ситуации поезд оказался полностью подготовленным, — подтвердил vgudok.com директор ассоциации содействия развития транспортной отрасли «Транспортная ассоциация Московской агломерации» Норайр Блудян. — «Иволги» также безопасны благодаря той профилактической работе, которую выполняет перевозчик по санитарной обработке поездов снаружи и изнутри. Ежедневно проводится серьёзная дезинфекционная работа».
Сейчас именно чистота воздуха в отдельном закрытом пространстве, будь то офис, магазин или вагон электропоезда, играет главную роль в обеспечении безопасности здоровья человека. Обойтись только медицинской маской или самым современным респиратором недостаточно. При этом не стоит забывать, что пандемия COVID-19 рано или поздно закончится, однако вирусные инфекции в целом — частая проблема больших городов, особенно в холодное время года. Можно только поблагодарить инженеров «Трансмашхолдинга», которые предусмотрели и обеспечили «Иволги» таким оборудованием. Прекрасный пример того, когда конструкторы не только «про технику», но и «про людей» и их потребности.
Ещё одна особенность электропоездов от «Трансмашхолдинга» — сквозной проход через весь состав и отсутствие тамбуров.
Вместе с тем другое конструкционное решение создателей «Иволги» — бестамбурный состав со сквозным проходом через весь поезд: в условиях снижения пассажиропотока это позволяет ещё больше снизить риск распространения вирусной инфекции.
«Удобный сквозной проход через весь состав «Иволги» способствует равномерной наполняемости вагонов, — комментирует для vgudok.com председатель Союза пассажиров Кирилл Янков. — Понятно, что и через обычный состав можно пройти, но это связано с необходимостью открывать и закрывать множество дверей и проходить через не вполне удобные межвагонные переходы. А единое пространство салона «Иволги» позволяет спокойно ходить вдоль всего электропоезда и, таким образом, его наполняемость становится равномерной, что в условиях пандемии очень важно, так как позволяет людям держаться на дистанции».
«Помимо других преимуществ «Иволга» хороша тем, что она сквозная. Пассажир может найти безопасное для себя место, беспрепятственно занимать, например, то сидение, находясь на котором можно соблюдать нужную дистанцию и держаться на расстоянии от других пассажиров», — соглашается с коллегой Норайр Блудян.
В дополнение к отсутствию тамбуров широкие двери «Иволги» позволяют пассажирам быть на расстоянии друг от друга при выходе в вагон и выходе из него. Между тем видеонаблюдение в «Иволгах» помогает контролировать ситуацию в вагонах: машинист всегда может при любой чрезвычайной ситуации, в том числе, и медицинском форс-мажоре, передать сигнал диспетчеру, связаться со службами спасения и врачами.
Вместе с тем в вагонах «Иволги» есть и бесплатный Wi-Fi, который помогает отслеживать самую оперативную остановку в городе и области, и USB-разъёмы для зарядки гаджетов, чтобы всегда оставаться на связи.
В целом, за месяцы, которые прошли с момента запуска первых двух диаметров (МЦД-1 от Одинцова до Лобни и МЦД-2 от Нахабино до Подольска) можно сделать однозначный вывод, что «Иволга» зарекомендовала себя исключительно положительно. Об этом говорят как пассажиры, так и эксперты-транспортники.
«В классе поездов «город-пригород» «Иволга» находится в первом ряду среди мировых аналогов», — говорит Норайр Блудян.
При этом останавливаться на достигнутом в «Трансмашхолдинге» не намерены. В настоящее время производитель работает над новой модификацией поезда, который станет ещё комфортнее. В компании подчёркивают, что, благодаря работе созданного центра компетенций на базе машиностроительного кластера на площадке «Тверского вагоностроительного завода», у поезда есть все шансы выйти на мировой рынок, поскольку ТВЗ является флагманом пассажирского вагоностроения не только в России, но и во всём мире. О работе кластера мы подробно рассказывали в этом материале.
«В классе поездов «город-пригород» «Иволга» находится в первом ряду среди мировых аналогов»
Вместе с тем для повышения безопасности поездок необходимо, чтобы сами пассажиры соблюдали все меры предосторожности, которые рекомендованы врачами и городскими властями.
«Надо очень четко понимать, что ответственность за сохранение здоровья лежит и на самих пассажирах. Их бдительность и готовность соблюдать меры индивидуальной безопасности в сочетании с теми шагами по борьбе с инфекцией, которые предпринимаются на транспорте сегодня, должны сдержать распространение вируса», — напоминает Норайр Блудян.
Сегодня на МЦД, как и на всём московском общественном транспорте, действительно проводятся все возможные работы для того, чтобы пассажиры могли чувствовать себя в поездках максимально безопасно, рассказал vgudok.com директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин.
«Санитарные мероприятия выполняются в точном соответствии с инструкциями. Чисто технически оператор проекта всё делает как надо. А дальше начинаются вещи уже не технические, а поведенческие. Но в идеале, конечно же, сейчас нужно сидеть дома», — предостерегает эксперт.
Санитарные мероприятия выполняются в точном соответствии с инструкциями
Департамент транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры, курирующий проект МЦД, ежедневно рекомендует горожанам соблюдать режим самоизоляции и воздержаться от поездок на общественном транспорте. Если же домашний режим по каким-то причинам невозможен, то Дептранс просит пассажиров соблюдать безопасную дистанцию от других людей — 1,5–2 м, оплачивать проезд бесконтактно, пользуясь для этого специальными сервисами Apple Pay, Android Pay, Samsung Pay или пополняя «Кошелек» карты «Тройка» с помощью банковских карт.
Транспортные эксперты, между тем, поддерживают решение оператора МЦД не снижать объемы работы проекта даже несмотря на то, что объём перевозок пассажиров сейчас сократился. По их мнению, это решение также поможет борьбе с распространением COVID-19.
«Не надо снижать частоту движения поездов. Пусть они ходят ненаполненными. Если в вагоне 10–15 пассажиров, то это хорошо. Если отменять составы, то дистанция между пассажирами сразу уменьшится, а это сейчас опасно. Пусть поезда ходят полупустыми! Сегодня это вопрос безопасности», — считает Кирилл Янков.
Иван Афанасьев, Семён Карабанов