Ещё не мост на Сахалин, но уже не ВСМ. Бюджет проекта МЦД растёт как на дрожжах, подбираясь к 1 трлн рублей

Опубликовано 07 декабря 2018

Московский градоначальник Сергей Собянин поблагодарил правительство страны за предварительное одобрение выделения 120 млрд рублей до 2021 года на развитие Московского транспортного узла. Средства предполагается направить, в частности, на создание Московских центральных диаметров. Вопрос: что общего между МЦД, высокоскоростной магистралью «Москва – Нижний Новгород» и сухопутным переходом на Сахалин? Роднит их не столько совместное пребывание в комплексном плане модернизации магистральной инфраструктуры, сколько растущая как на дрожжах проектная стоимость с выходом на практически одинаковый триллионный вес.

Если устроить соревнования между проектами, то, очевидно, победителем станет именно МЦД. Если проект сахалинского перехода существует почти 90 лет и к триллионному объёму по стоимости пока на подходе, а проект ВСМ, за 10 лет успев перепрыгнуть планку в 1,69 трлн руб., пытался даже подскочить до 7 триллионов, но пока «усох» до 621 млрд руб., то МЦД за один год своего существования подрос с 40 до 936 млрд рублей.

15 ноября прошлого года, презентуя проект МЦД, главе государства пообещали, что потребуются минимальные ресурсы. И он ответил: «Хорошо, давайте начинать». Кстати, в источнике отсутствует озвученная тогда стоимость всего проекта. Но она сохранилась в другом месте: линия Лобня – Одинцово обойдётся в 8 млрд руб., Нахабино – Подольск — уже в 12 млрд руб. А всего планируется от 5 до 15 таких диаметров. И на всё про всё будет достаточно 40 млрд руб. При этом градоначальник заверил президента, что дополнительных средств из бюджета не потребуется.

В годовом отчёте за 2017 год монополия объявила: затраты на реализацию проекта увеличения пропускной способности и пассажиропотока на МТУ за счёт диаметрального внутригородского железнодорожного движения в соответствии с актуализированной Генеральной схемой Московского железнодорожного узла составят 155,4 млрд руб. И что инвестиционной программой ОАО «РЖД» на 2018 год запланировано финансирование в размере 5,1 млрд руб., в том числе 0,4 млрд руб. — средства ОАО «РЖД», 4,7 млрд руб. — средства г. Москвы.

По итогам годового отчёта появились вопросы: почему сумма стала выше едва ли не в четыре раза? Представитель РЖД объяснил, что 155 млрд руб. — это прогнозируемая оценка общей стоимости реализации всех проектов МЦД на перспективу. А в департаменте транспорта Москвы вдруг заявили, что 40 млрд руб., о которых говорил Собянин главе государства, касаются только первых двух веток: Одинцово — Лобня и Нахабино — Подольск.

По расчётам градоначальника, теперь проекту МЦД необходимо уже 931 млрд руб.(!!!).

Не прошло и пары месяцев, как Сергей Собянин письменно обратился к вице-премьеру Максиму Акимову с просьбой поддержать предложение Москвы о дальнейшей реализации проекта МТУ в полном объёме и поручить предусмотреть выделение необходимого финансирования. По расчётам градоначальника, теперь проекту МЦД необходимо уже 931 млрд руб.(!!!). Из этой суммы финансированием обеспечены лишь 159,5 млрд руб. И до 2023 года не хватает 771,6 млрд руб., или 154,3 млрд руб. ежегодно.

И вот правительство предварительно одобрило выделение 120 млрд руб. на развитие МТУ.

Когда проект Московских центральных диаметров зарождался, мы удивлялись, откуда взята баснословная сумма в 20 млрд руб. на запуск поездов по существующей связи между Белорусским и Савеловским, а также Курским и Рижским направлениями, и отчего градоначальник назвал эти направления тупиковыми? И предполагали, что деньги освоят едва ли не переименованием существующих веток.

И действительно, весной этого года заместитель мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов объяснил, что на участке от Одинцово до Лобни пригородные электрички будут «встраиваться» в график МЦД и идти со всеми остановками. Савёловский и Белорусский вокзал останутся конечными станциями только для экспрессов. А все остальные электрички станут сквозными. Благодаря этой компиляции, поезда МЦД-1 будут ходить раз в 5-6 минут.


Максим Ликсутов

Графисты РЖД наверняка уже сейчас «благодарят» инициаторов завариваемой «компиляции». Ведь им придётся полностью ломать всю сложившуюся организацию движения, и впихивать в 5-6 минутные интервалы поездов МЦД все остальные нитки пассажирских и скорых поездов, а также грузовое движение.

Предполагается, что такая схема будет работать около полутора лет, после чего поезда МЦД-1 должны получить выделенные пути. И где-то после 2020 года «Иволги» повезут пассажиров по выделенным путям, а остальные поезда смогут вернуться в привычный график. Мы поинтересовались у компетентного эксперта из отрасли, каким образом будут проложены выделенные пути МЦД?

Он рассказал, что РЖД уже давно прокладывают дополнительных пути до Одинцово, а история начиналась, когда диаметров и в помине не было, — с проекта внедрения на Белорусском направлении скоростного движения дальних поездов и необходимости чёткой транспортной связи со Сколково. Непонятно, о каком скоростном движении можно говорить при останавливающихся у каждого столба тактовых поездах МЦД?

Ещё один момент. Когда обсуждают столь нужные городским властям девять сотен миллиардов рублей на МЦД, подробно расписываются лишь первые два диаметра. Упоминаются ещё порядка пяти, но уже более лаконично. И практически полностью забыты истинно тупиковые Киевский и Павелецкий вокзалы. А что будет с ними?

Пока МЦД развиваются по своему причудливому сценарию, где слово «нематериальный» теряет приставку «не».

В том или ином виде проект МЦД, безусловно, нужен столице. Специалисты утверждают, что и техническая возможность соединения отходящих радиусов отдельных направлений в сквозные диаметры есть практически везде. Интересно, что ещё 10 лет назад на одном из отраслевых форумов обсуждали возможность обустройства в Москве транзитного движения пригородных поездов, и тогда же предполагалось, что потребуются небольшие капвложения, поскольку многое можно решить с т.н. нематериальными затратами. Однако пока МЦД развиваются по какому-то своему причудливому сценарию, где слово «нематериальный» теряет приставку «не».

Впрочем, удивляться этому едва ли стоит. Как и тому факту, что строить МЦД инвесторам/интересантам гораздо комфортнее, чем тот же сахалинский мост или пресловутую ВСМ. Всё под боком, в самом центре нашей необъятной Родины: дома, дачи, дети, жены, любовницы. А доходы реализация проекта сулит не меньшие. И судя по тому, какими темпами «таможня даёт добро» на всё новые транши, ждать их не придётся ни 90, ни даже 10 лет…

Роман Стрельцов