В Москве появятся зоны и станции, названные вокзалами. Столичная сеть МЦД прирастает новыми объектами, небывалыми проездными и тарифами
В Москве строят ещё один городской вокзал. Он появится на станции Нижегородская. И хотя по сути проект по сути представляет из себя транспортно-пересадочный узел, власти настойчиво называют его «вокзалом». И обещают, что он станет самым большим в Москве и свяжет сразу несколько транспортных артерий столицы: МЦК, Нижегородское направление ж/д будущего МЦД-4, метро, в том числе БКЛ, Рязанский проспект, строящийся участок МСД от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта.
Тем временем пассажиры продолжают тестировать третий московский центральный диаметр, с помпой запущенный в середине августа. Ранее столичные власти пообещали, что разделение МЦД-3 на отдельные тарифные зоны сильно поможет гражданам сэкономить на поездках. К этой позитивной новости ранее добавилось открытие городского вокзала на месте станции «Тимирязевская», который также входит в орбиту МЦД, но располагается на самой первой ветке — МЦД-1. Где здесь действительно хорошие новости, а где пиар, разбирался vgudok.com.
Как мы уже рассказывали в день запуска диаметра, МЦД-3 разделили на три тарифные зоны, и каждая получила свой ценник. Границы, как и стоимость поездок, были утверждены столичными властями.
«Утвердили тарифы для проезда по МЦД-3 «Ленинградско-Казанский». Как и на действующих диаметрах, там будут три тарифные зоны: «Центральная» — станции от Ховрино до Ухтомской, а также Ленинградский и Казанский вокзалы, стоимость разовой поездки по билету «Кошелёк» карты «Тройка» — 50 рублей; «Пригород» — станции от Зеленограда до Левобережной и от Ипподрома до Люберец, стоимость разовой поездки — 65 рублей; «Дальняя» — станции от Клина до Алабушева и от 88-го км до Совхоза, стоимость разовой поездки — 65 рублей плюс 30 рублей за каждую зону за пределами зоны «Пригород».
Фото из открытых источников
Была анонсирована и удобная функция для пересадки с МЦД. При наличии карты «Тройка» спуститься в метро, на московское центральное кольцо или другой диаметр пассажир сможет бесплатно в течении полутора часов. В целом, тарифы сделали максимально выгодными для всех, кто пользуется общественным транспортом.
«Для некоторых пассажиров зоны «Пригород», к примеру, стоимость поездок сократится почти в 4 раза: сейчас они платят 30–180 рублей за 1 поездку на ж/д и плюс 50 рублей за поездку на метро, а после запуска МЦД-3 будут платить только 65 рублей, включая поездку на метро или МЦК. А пассажир из Зеленограда сможет экономить до 67 тыс. рублей в год», — сообщали в мэрии.
Это, конечно же, аттракцион неслыханной щедрости, и он потребует больших компенсаций из бюджета Москвы. Но долго ли такие вложения способен выдержать бюджет города, сказать не могу, поделился с vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.
«Насколько это действительно неслыханная щедрость — тоже отдельный вопрос. Интрига по МЦД-3 была в том, продлят ли они зону города до Зеленограда или нет. Но её в итоге ограничили Ховрино с одной стороны, с другой — Ухтомской. Это две остановки за МКАДом, но в черте Москвы.
Если бы эту зону продлили за Зеленоград, то щедрость была бы ещё больше.
Но это и так достаточно затратное мероприятие для города, а субсидировать перевозки до ввода центральных диаметров Центральной пригородной пассажирской компании было прибыльно. И сейчас она зависит от дотаций бюджета субъекта Москвы для перевозок по центральным диаметрам», — рассказал эксперт.
Тут хорошо бы ещё и не забывать про тех пассажиров, которые предпочитают ездить без билетов, добавляет наш собеседник.
«Безбилетники будут всегда, но на МЦД большинство станций оснащены турникетами и дальше всё зависит от того, как будет налажен контроль. Даже при наличии турникетов он необходим. Особенно в ситуации, когда пассажиры могут с мобильного приложения, увидев идущих контролёров, тут же купить билет и перестать таким образом ехать зайцем. Они всё равно будут, но их долю можно будет оценить в несколько процентов», — говорит г-н Янков.
Запуск МЦД-3 состоялся 17 августа. Пока третий диаметр готовили к открытию, на первом закончили работы по очередному объекту. Полностью завершена реконструкция станции МЦД-1 Тимирязевская. Аналитики подсчитали, что к 2030 году пассажиропоток на ней составит 30 тысяч человек в сутки. Станции добавили две платформы, подземный вестибюль площадью 3,1 тысячи квадратных метров. Внутри оборудовали кассовые и туалетные зоны, установили пять лифтов и восемь эскалаторов.
Фото: РИА Новости
«Одноуровневый пешеходный переход заменили подземным тоннелем с выходом на одноимённую станцию метро. Пересадка будет занимать около двух минут», — пишет Telegram-канал «Телеграмма РЖД».
Идея самого подобного проекта в любом случае позитивная. Если вспомнить, какими были электрички лет десять назад и что такое двухчасовой разрыв в середине дня, абсолютно не комфортная инфраструктура, в том числе транспортная к станциям. Такие территории были изначально обречены на отсутствие какого-то комплексного развития, чтобы туда приходило не только жильё, но и бизнес. Мы же говорим про полицентрическое развитие города, как о единственном выходе с очки зрения динамики численности населения, числа поездок, корреспонденций.
Если мы хотим избавить город от пробок, мы должны думать о том, как сократить среднюю дальность поездки. Чем меньше человек передвигается, тем меньше времени затрагивает и занимает собой транспортную инфраструктуру. Поэтому модернизация станционных комплексов — это априори позитивное решение, рассказал vgudok.com ведущий эксперт Центра транспортного моделирования Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
«Вопрос, конечно, в том, как эта реализация происходит. Не всегда пересадка после введения в эксплуатацию оказывается комфортной. Не всегда транспортная политика синхронизирована с градостроительной. Если брать в пример станцию Тимирязевская. Помимо того, что был отремонтирован павильон, там выход на платформы стал безопасным, удобным, под одной крышей с метрополитеном.
Это задел под развитие самой территории вокруг.
Причём не просто какой-то эфемерной, а вполне себе осязаемой, для входа туда коммерческой активности. Второй момент на Тимирязевской — удобная пересадка. Это время особенно это важно для людей, которые ездят на не очень большие расстояния», — говорит наш собеседник.
Официально обновлённую Тимирязевскую называют городским вокзалом. Всего к 2023 году на разных ветках центральных диаметров их будет аж 14. Однако, как рассказал vgudok.com Кирилл Янков, называть обновлённую станцию вокзалом неверно:
«Вокзал — это некое историческое название, также есть ещё понятие вокзальное помещение. Но называть Тимирязевскую вокзалом или транспортно-пересадочным узлом — это вкусовщина. Такое название для подобных станций в русском языке новое. В Москве традиционно принято считать, что в городе 9 вокзалов. Но само по себе название «транспортно-пересадочный узел» для языка значительно сложнее, чем «вокзал». Так что вопрос, привьётся ли для подобных станций такое название или останется только в PR-службах Департамента транспорта, прояснится позже, поживём — увидим».
Фото: РИА Новости
Можно станцию называть как угодно, хоть вокзал, хоть ТПУ. Это место, куда пассажир приходит, садится на поезд и уезжает. По большому счёту к этому можно отнести любую станцию. Возможно, есть расхождения в терминологии, определении, что такое вокзал, рассказал Андрей Борисов из ВШЭ.
«Самое главное — удобная инфраструктура. Человек приходит не просто на платформу, а на транспортно-пересадочный узел, где есть метро под одной крышей и диаметр, сопутствующая коммерческая активность, торговля. В этом случае такие станции имеет смысл называть условно вокзалами. Конечно, в нашем обывательском понимании вокзал — это что-то более масштабное.
Но тут, скорее, вопрос не к терминологии. Называть можно любыми словами, главное, чтобы пассажиру было удобно. Потому что это не просто какое-то благодеяние, а комфорт, который в дальнейшем обуславливает привлекательность общественного транспорта, что для Москвы необходимо», — уверен спикер.
Всё же станцию Тимирязевская сложно назвать вокзалом, это больше транспортно-пересадочный узел, рассказал vgudok.com член Общественной палаты, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.
«Это ТПУ за счёт того трафика движения пассажирского транспорта, который там можно состыковать. Вряд ли это можно назвать вокзалом в том привычном понимании, где есть отправления и пригородных поездов, и составов дальнего следования. Плюс на вокзалах достаточно приличный функционал в части мест ожидания и прочего. Мне кажется, что Тимирязевская уж точно не вокзал, а больше станция, ТПУ.
Те задачи, которые вокзал решает, вряд ли она будет решать.
Да и в целом задачи у этого комплекса совершенно другие. Он обеспечивает мобильность пассажиров, сшивает ту инфраструктуру, которая даёт возможность быстрой пересадки на другие виды транспорта. Тимирязевская с этими задачами прекрасно справляется. Называть её вокзалом слишком громко и неоправданно», — уверен эксперт.
Ну а столичные власти тем временем анонсируют не только новые объекты, но и свежие категории билетов. Они наверняка обрадуют пассажиров.
«Льготные проездные билеты для учащихся на 30 и 90 дней с бесплатными пересадками с МЦД тарифной зоны „Пригород“ на метро. Так, школьники и студенты из Зеленограда смогут экономить на проезде до 35 тыс. рублей в год.
Сейчас они платят за 1 поездку от 45 до 75 рублей в зависимости от станции, а будут платить всего 22 рубля (при 40 поездках в месяц).
К сентябрю 2023 года для единых абонементов на 365 дней станет доступна функция „заморозки“ на 14 дней, например, для поездки в отпуск. Появится проездной билет на одну поездку по биометрии. Это билет для сотрудников организаций, которые заключат контракты с Московским метрополитеном для оплаты проезда на метро или МЦК», — рассказал о билетной программе столичный градоначальник.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Елизавета Соколова