Геополитические скандалы последних недель, связанные с высылкой дипломатов и напряжением в отношениях России с рядом стран, будоражат умы не только экспертов от политики и приближённых к этой теме людей. С оригинальной инициативой выступили в Госдуме члены КПРФ. Они, ссылаясь на то, что былая дружба между РФ и Чехией превратилась во вражду, предложили переименовать станцию столичного метро «Пражская» и назвать её в честь маршала Ивана Конева. Шаг от любви до ненависти вместе с «красными» сделал корреспондент vgudok.com. К парламентариям, которые ополчились на «Пражскую», только один вопрос: когда этот список пополнят «Рижская» и (как же вы, господа, про неё забыли-то?) «Киевская»? Что на очереди? «Братиславская»? Мало ли как отношения со словаками сложатся. Ну а пока мы решили узнать, какие варианты новых названий станций столичной подземки одобряют подписчики нашего Telegram-канала. Результаты опроса — по ССЫЛКЕ.
Большие города
Первый в России беспилотный метрополитен должен появиться в 2025 году. И что удивительно, это должно случиться не в Москве и даже не в Санкт-Петербурге, куда новые технологии и современные тенденции заглядывают гораздо раньше, чем в другие города и регионы, и где они внедряются быстрее, чем во всей стране. Метро без машинистов будет перевозить жителей Казани! Глава Татарстана Рустам Минниханов и совладелец «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Андрей Бокарев уже обсудили дорожную карту создания новомодного вида общественного транспорта.
Санкт-Петербург и Ленинградскую область соединят новыми электричками. До 2030 года под этот проект планируется построить девять транспортно-пересадочных узлов, которые станут связующим звеном между железной дорогой и метрополитеном. Чтобы соединить область и город согласно проекту, будет построено два новых маршрута. Первый свяжет Ораниенбаум, Сосновую Поляну с Пулково, затем перейдёт под землю, к станциям метро «Электросила», «Волковская», «Ладожская», «Лесная», «Чёрная речка», «Старая Деревня», заканчивается маршрут в Лахте, Сестрорецке и Белоострове. 38 остановок по маршруту электричка будет преодолевать за 2 часа 18 минут. Общая длинна трассы — 109,7 километра.
На направлении Москва — Тверь заработала бесконтактная система оплаты проезда по ЖД. Пассажир может воспользоваться банковской картой при прохождении турникетов, чтобы таким образом оплатить поездку. Это стало возможным благодаря внедрению технологии Fast Track — первой в России системы бесконтактной оплаты в пригородных поездах. Она заработала на Ленинградском направлении этой весной, пока для поездок на «Ласточках» по направлению из Москвы в Тверь.
Смольный договорился с РЖД о реконструкции Цимбалинского путепровода в Санкт-Петербурге. В ближайшее время монополия должна решить, по какому сценарию пойдёт реализация проекта: сохранение моста для пешеходов и строительство нового неподалёку или снос действующей конструкции. Ранее РЖД сообщали о планах ликвидировать путепровод. За сохранение автомобильной переправы вступились градозащитники. Об этом у себя в блоге написал Илья Варламов, озаглавив свой пост «Хватит всё сносить, оставьте мост велосипедистам»! История с вокзалом Токсово говорит, что обещания и планы монополия меняет так же стремительно, как сносит исторические здания.
В московское метро могу запустить сеть 5G. Её единственным оператором, в случае одобрения проекта, станет «Ростелеком». Именно ему доступны частоты 3,4–3,8 ГГц. Управлять сетью будет дочка компании Freshtel, вопрос допуска которой к подземке и связи в ней рассмотрит госкомиссия по радиочастотам (ГКРЧ). В случае положительного решения вопроса в пользу оператора, пользователи смогут оценить все преимущества сети нового поколения: высокую, учитывая 20-кратное увеличение по сравнению со стандартом LTE, скорость интернета (которая вполне может оставить не у дел провайдера сети Wi-Fi в подземке), стабильность сигнала и возможность одновременного подключения огромного числа юзеров — не менее 1 миллиона устройств на 1 квадратный километр, энергоэффективность и минимальные задержки — до 1 мс по сравнению с 20 мс для LTE. Vgudok.com разобрался, какие ещё профиты сулит пассажирам метро разрекламированная «точка G» и что нужно, чтобы всё наконец заработало. Напоминаем, что прошлые стандарты приходилось внедрять при вмешательстве первых лиц государства.
Столичные вокзалы присоединились к программе «Safe Travels» (безопасные путешествия). Она должна обеспечивать единообразие действия тех услуг, которые предоставляют пассажирам в ЖД-хабах. Особенно это актуально в условиях пандемии коронавируса. Позитивный момент: в программу «Safe Travels», которая была организована Всемирным советом по путешествиям и туризму ещё в пандемийном 2020 году, вошли все девять столичных вокзалов. Непонятный момент — насколько сам формат «безопасных путешествий» гарантирует пассажирам, собственно, безопасность? И не похожа ли «Safe Travels» на некий «Макдоналдс» в мире вокзалов — с быстрым входом, непритязательными правилами и тотальным однообразием требований/услуг? В этом разбирался корреспондент vgudok.com.
В Петербурге на городские рельсы встали новые трамваи. Это не просто «свежак» с завода, а настоящий сюрприз городу на Неве. Из 13 единиц этого общественного транспорта две являются экспериментально-новаторскими. Они сделаны в алюминиевом корпусе. Производитель уверяет, что такой вариант комплектовки снижает нагрузку на путевое хозяйство и почти не портит проезжую часть. Несмотря на это, заказчиков у нового агрегата пока что нет. К алюминиевому ПС (будь то трамваи или вагоны, о которых мы рассказывали в ЭТОМ ТЕКСТЕ) закупщики пока относятся с подозрением.
Печальная статистика аварий на переездах от РЖД, крупнейшая за последние 70 лет авария на Тайване, ЧП в метро в Узбекистане и «гибель» дорогих суперкаров на ж/д переезде в США — основные происшествия на железных дорогах.
В середине марта Московский метрополитен разослал своим сотрудникам новые правила прохождения турникетов. Да, это работники метро теперь тоже делают строго по регламенту. В СМС-сообщениях, которые поступили метрополитеновцам, сказано, что с 15 марта пользуясь метро, они обязаны, проходить на станции строго через «багажный турникет» (тот, что шире остальных и находится рядом с будкой дежурного). Более того, указано, что сотрудник должен пройти «обязательную видеоидентификацию лица без маскирующийся средств». Зачем это надо, сотрудникам метро не рассказали. Однако сами работники подземки подозревают, что таким образом Дептранс обкатывает не то свою новую систему распознавания лиц, не то устройства для оплаты проезда «лицом». Как бы то ни было, для отработки новинок у метро есть тысячи подопытных. Опустим то, что ради корпоративных тестов, работников заставляют снимать маски во время прохода на станцию. Хотя это и нарушает действующее распоряжение мэра об обязательном нахождении в масках в общественном транспорте. Куда интереснее, что новая система распознавания лиц, как обещал мэр Сергей Собянин, будет различать эти самые лица даже в гриме, масках, очках и после ринопластики. Из СМС-рассылки метро же выходит, что в медицинском респираторе сотрудников будет уже не узнать…