«Усё будет, как в лучших домах Лондо́на и Парижу!» Городской транспорт пытается приспособиться к постковидным реалиям

Американский городской транспорт готовится к худшим временам. Как заявил генеральный директор «Транспортного управления вашингтонской агломерации» (WMATA, в просторечье Metro) Пол Видефельд, из-за дыры в бюджете в 500 млн долларов, возникшей в связи с COVID-19, в столице США предстоят массовые сокращения железнодорожного и автобусного сообщения уже летом 2021 года.

По данным менеджера, в будние дни пассажиропоток в вашингтонском метро сократился более чем на 85%, а в автобусах менее чем вдвое по сравнению с 2019 годом.

Для минимизации финансовых последствий коронавируса глава Metro предлагает прекратить движение поездов метро в выходные дни, закрыть 19 станций, а оставшиеся будут работать только до 9 часов вечера. Поезда на некоторых линиях будут ходить по укороченным маршрутам. 19 автобусных маршрутов из 60 будут ликвидированы, а оставшиеся автобусы будут курсировать и по выходным дням, чтобы компенсировать «метро-локдаун».

Кроме того, рассматривается вариант сокращения почти 3800 работников компании, что составляет почти треть занятых.

Несмотря на то, что это, как утверждает сам Пол Видефельд, чрезвычайно трудное решение, однако показатели падения выручки не дают поводов для сомнений в принимаемых решениях. По его словам, доходы Metro в 2022 финансовом году (с 1 июля 2021 г. по 30 июня 2022 г.) составят всего 34% от допандемийных времён.

Рассматривается вариант сокращения почти 3800 транспортников Вашингтона.

Чтобы немного разбавить свой негатив, Видефельд озвучил ряд мер, которые позволят избежать столь непопулярные решения. Он считает необходимым договориться с профсоюзом о неповышении заработной платы в следующем году. Но больше надежд возлагает на вакцинацию и государственную поддержку — законопроект Конгресса о предоставлении субсидии, как это было в первую волну пандемии. Также глава Metro считает целесообразным использовать 250 млн долларов, предназначенных на техническое обслуживание, для решения текущих проблем компании.

Возможно, главный столичный транспортник сознательно сгущает краски, чтобы простимулировать политиков, занятых дележом наследства Трампа, к действенным мерам помощи городскому транспорту. Не зря на алармистские заявления Видефельда тут же отреагировала мэр округа Колумбия Мюриел Баузер. «Независимо от партии или идеологии, мы должны снова объединиться, чтобы спасти Metro», — написала она в Twitter.

Впрочем, сообщения из Нью-Йорка, финансовой столицы США, только подтверждают тот факт, что общественный транспорт находится в глубоком кризисе. В середине декабря нью-йоркский городской оператор Metropolitan Transportation Authority (MTA) сообщил, что временно прекратил сокращение маршрутов и кадровую оптимизацию в связи с принятым бюджетом на 2021 год. И хотя бюджет подписали, все равно прогнозируется дефицит. Причина — в падении пассажиропотока, а значит и доходов. За этот год число пассажиров автобусов сократилось на 50%, метро — 70%, пригородных поездов — более, чем на 75%. Поэтому глава MTA Патрик Фой предупредил, что компании придётся уволить тысячи работников, если в ближайшее время правительство не выделит помощь в размере 4,5 млрд долларов. По его словам, без господдержки MTA будет вынуждена сократить движение метро и автобусов до 40%, а пригородного сообщения — до 50%. «Это не блеф, это реально», — подчеркнул он.

Между тем многие эксперты считают, что транспортным компаниям, вместо того чтобы пугать правительства массовыми увольнениями и клянчить деньги из бюджета, следует как можно активнее приспосабливаться к реалиям постковидного мира. COVID-19 нанёс, по их мнению, ощутимый удар по привычному укладу работы городского транспорта и стимулировал изменение привычек пассажиров, подобно тому, как в розничной торговле предпочтения потребителей сместились от традиционных форматов к онлайн-магазинам. «Отказ людей от пятидневного рабочего дня в офисе резко ускорился, и нам нужно адаптироваться к этому», — считает Энди Уэйкфорд, глава отдела тарифов британской Rail Delivery Group (RDG), представляющей интересы ж/д операторов.

Кризис COVID-19 оказал сейсмическое воздействие на транспортные привычки.

Среди наиболее очевидных последствий пандемии — необходимость переоценки концепции тарифов на билеты в пиковый и непиковый периоды, которая обозначилась ещё в доковидные времена с постепенным изменением образа жизни жителей мегаполисов. Увеличилось количество самозанятых и людей свободных профессий, которым не нужны офисы, многие компании ввели плавающий график работы или дали возможность работать в удалённом режиме, что медленно, но верно формирует новую транспортную реальность больших городов.

«Кризис COVID-19 оказал сейсмическое воздействие на транспортные привычки — количество поездок на поездах упало до самого низкого уровня с середины XIX века», — сказал исполнительный директор британской транспортной некоммерческой организации Campaign for Better Transport Пол Туохи. По его словам, увольнения, удалёнка и использование личного автотранспорта, как более безопасного с эпидемиологической точки зрения способа передвижения, так негативно и мощно повлияли на доходы транспортных компаний, что правительствам пришлось оказывать им экстренную финпомощь.

Японский оператор JR East уже изучает возможность корректировки своей системы тарифов на основе объёмов трафика, вознаграждая пассажиров, которые избегают часов пик. В Великобритании правительство после прохождения очередного пика пандемии и начала вакцинации планирует повысить тарифы на проезд на городском и пригородном транспорте, вместе с тем стимулируя компании к переходу к более гибкому набору тарифных решений.

Специалисты видят как один из вариантов создание простой и интуитивно понятной системы тарифов, которую бы формировали сами пассажиры, а не навязывались компаниями. В Британии уже изучают возможность введения проездных на неполный рабочий день, а также билетов по принципу «выбери сам», который предлагает пассажиру самому подобрать опции своего проездного. Ещё один вариант — билет с определённым количеством поездок, которые должны быть использованы в течение определённого периода времени, но с правом выбора, когда их использовать. Некоторые из этих экспертных рекомендаций сейчас рассматриваются британским правительством, которое работает вместе с транспортниками над новыми типами тарифов для постковидного мира.

В Британии уже изучают возможность введения проездных на неполный рабочий день, а также билетов по принципу «выбери сам».

«Существует реальная опасность того, что, если в ближайшее время не будут введены специальные проездные для людей, которые работают в режиме неполной занятости, пассажиры вообще откажутся от метро и поездов и сядут в свои машины с катастрофическими последствиями для городского трафика и окружающей среды», — убеждён Пол Туохи.

Россия и её главный мегаполис Москва, в принципе, не отстают от западных демократий в транспортной сфере. Падение перевозок в пик первой волны коронавируса в метро и электричках достигал 70–80%, правительство признало транспорт одной из жертв пандемии и пообещало денежную помощь. Оценить масштаб ковидного бедствия может будет после публикации финансовых итогов года операторами городского транспорта и пригородных поездов. Судя по всему, цифры будут не утешительны. Вместе с тем, об увольнениях в транспортных компаниях России не сообщается.

Вряд ли спасёт московский транспорт и 3,5-% индексация проезда с января 2021 года — на 2-3 рубля в зависимости от типа билета. Дептрансу, как и его коллегам в Лондоне, Токио и Нью-Йорке, придётся искать новые решения, чтобы приспособиться к новым посткоронавирусным реалиям. Возможно, эксперимент «Время ранних» на Таганско-Краснопресненской и Некрасовской линиях Мосметро с 50-% скидкой на проезд в непиковые часы может стать частью такой трансформации.

А если клиентоориентированные сервисы по выбору постковидных проездных и их опций найдут своё отражение в MaaS-приложении (Mobility-as-a-Service или «Мобильность как услуга»), о разработке которого объявил глава Дептранса Максим Ликсутов в ноябре 2020 года, то можно будет определённо сказать, что Москва ничем не хуже всяких там «лондонов» и «парижей», а транспортные чиновники не зря получают свою зарплату.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Семён Карабанов