Собянин Лужкова не слаще. За 10 лет столичная власть изменила Москву визуально, но сама не изменилась

Опубликовано 19 октября 2020

Десять лет назад в России произошло событие, которое некоторые наблюдатели тогда расценили чуть ли не как потрясение основ госуправления. Президент Дмитрий Медведев 28 сентября 2010 года своим указом отстранил от должности мэра Москвы Юрия Лужкова «за утрату доверия», а 21 октября назначил новым московским градоначальником заместителя председателя Правительства РФ — руководителя Аппарата Правительства Сергея Собянина. Впрочем, уже через небольшой промежуток времени стало понятно, что это была блестяще разыгранная «тандемом» комбинация по зачистке одного из важнейших госпостов от ельцинского наследия.

Десять лет управления Сергеем Собяниным столицей России и одним из крупнейших мегаполисов мира пролетели как один день. Город гудит, как улей, от строек дорог, метро и МЦД, реновации и карантинных ограничений, теперь накрепко связанных с его именем. Но, как говорится, всё познаётся в сравнении. В нашем случае — в сравнении с бывшим, уже покойным градоначальником Москвы Юрием Лужковым.

Символом транспортного волюнтаризма Лужкова стал монорельс в Останкино за 6 млрд рублей.

Оставим за скобками нашего транспортного портала такие животрепещущие городские темы, как удобство ведения бизнеса, особенно малого и среднего, в Москве тогда и сейчас (знакомые вам бизнесмены могут порассказать немало пикантных историй из своей актуальной жизни), или бюрдюрно-плиточный ажиотаж, ставший мишенью для мемов и шуток, но позволивший нешуточно обогатиться доверенным подрядчикам мэрии. Остановимся на инфраструктурной составляющей двух мэрств.

В транспортной сфере Юрий Лужков прославился как «властелин колец»: при нём была реконструирована Московская кольцевая автодорога, которая наконец-то стала похожа на цивилизованную магистраль, построено Третье транспортное кольцо и начато строительство Четвёртого. Однако после отставки Лужкова наработки по нему стали основой для строительства хорд. Тем не менее, автодорожное строительство отставало от увеличивающегося в ритме галопа автопарка столицы, из-за чего к 2010 году город превратился в одну большую пробку, особенно по вечерам пятниц. Отдельным кошмаром был парковочный хаос, когда машины парковались в два-три ряда, а иногда и на трамвайных путях.

Московский метрополитен развивался неспешно: были построены только Люблинская и Бутовская ветки. Трамвай притеснялся и изгонялся ради дорог. Много бывший мэр говорил об Окружной железной дороге — будущей МЦК, но дальше слов дело как-то не шло. Символом транспортного волюнтаризма Лужкова стал монорельс в Останкино за 6 млрд рублей, чужеродность и неэффективность которого уже стала ясна при правлении самого Лужкова.

Сам же мэр, которому явно нравилось внимание публики, и который часто работал на неё, запомнился москвичам и кепкой, и игрой в теннис с футболом, и порой резкими выпадами в адрес что жителей, что своих политических противников. В целом, Лужков был личностью противоречивой, но в любом случае яркой и неординарной.

Собянину лепили имидж этакого прагматика-технократа, призванного вывести Москву из кризиса.

Чего не скажешь о его наследнике Сергее Собянине, больше похожем на многоопытного скучного бюрократа, который волею судеб оказался в роли главы главного субъекта Федерации. С самого начала Собянину лепили имидж этакого прагматика-технократа, призванного вывести Москву из кризиса, в который его загнала неуёмно кипучая энергия предыдущего городского главы. В первые месяцы своего мэрства Собянин много колесил по МКАД, пытаясь закрытиями торговых центров и нелегальных съездов разогнать пробки на нём и регламентируя движение фур пропусками. По факту возник новый бизнес по продаже разрешений на движение большегрузов по МКАД, и власти в новой транспортной стратегии снова ломают голову, как уменьшить их количество, уже достигшее лужковских времён.

Активное дорожное строительство (что на МКАД, что на основных магистралях), как ни странно, не уменьшило количество пробок. Причём пробочные точки, если судить по сервису «Яндекс.Карты», зачастую остались там же, где они были 10 лет назад. Нам могут возразить, что причина этого — возросшее за декаду количество автомашин на улицах. ЦОДД отчитался, что число автомобилей в Московском регионе увеличилось на 1,3 млн с 2010 года — до 8 млн транспортных средств. И появление выделенных полос, добавим от себя. Но ведь главной целью транспортной программы Собянина объёмом 4,4 трлн рублей была как раз практически насильственная пересадка москвичей из личных авто на общественный транспорт, что, судя по красным и бордовым оттенкам на картах Яндекса, у мэра не получилось сделать.

Расширение инфраструктуры транспорта с выделенными полосами привело к росту пассажиропотока всего на 10% за 10 лет.


В то же время расширение инфраструктуры общественного транспорта с выделенными полосами привело, по данным Дептранса, к росту пассажиропотока всего на 10% за 10 лет и, как ни парадоксально, к перегруженности транспорта, что косвенно власти также признали.

«Отрадно, что стали говорить о проблеме высокой загруженности общественного транспорта и повышении качества оказываемых им услуг. Эти задачи надо решать путём введения новых маршрутов, повышение качества диспетчеризации, выделенными полосами», — отметила заместитель директора Центра цифровых высокоскоростных транспортных систем РУТ (МИИТ) Мария Роженко, комментируя новую транспортную стратегию Москвы на период до 2040 года. То есть убедить москвичей (даже с использование карательного парковочного механизма) отказаться от личного автотранспорта не удалось, а те, кто всё-таки сделал выбор в пользу автобуса и трамвая, вынужден испытывать серьёзный дискомфорт, так как власти оказались не готовы к реализации своих же идей. При этом троллейбус, как писал vgudok.com, был «убит» мэрией в угоду дорогим и капризным электробусам.

Себе в актив 10-летнего инфраструктурного управления Собянин, безусловно, записывает темпы строительства рельсового транспорта. Действительно, если при Лужкове было введено в эксплуатацию 33 станции метро, то сейчас стройкомплекс мэрии отчитывается об открытых с 2011 по 2020 годы 145 станциях, из них 56 в метро, 31 на МЦК и 58 на МЦД. Эти цифры действительно не могут не наполнять радостью сердца москвичей за актуального мэра. Однако не стоит забывать о том, что мэрство Лужкова приходилось и на «лихие 90-е», и на дефолт 98-го, и на кризис 2008-2009 годов. Не говоря уже о зачастую натянутых отношениях лужковской мэрии с федеральным центром, в то время как Собянин пользуется явной благосклонностью Кремля и практически не имеет отказов в федеральном финансировании. Взять хотя бы тот же МЦД: Сергей Собянин ещё в 2018 году попросил правительство России выделить на строительство «диаметров» 154,3 миллиарда рублей ежегодно до 2023 года.

Читатели могут обвинить нас в ангажированности и предвзятости: неужели за десять лет ничего не произошло хорошего?! Почему же один негатив, ответим мы, есть и позитивный результат — качественно улучшилась визуальная картинка Москвы. Гранитная плитка и бордюры вместо кривого асфальта (по крайней мере, в центре), организованная платная парковка (иногда бессмысленная), широкие тротуары с ландшафтным дизайном (где надо и где не надо) — словно списаны с лучших образов современной западной урбанистики.

Сейчас граждане посылаются не на пошлый «…», а в «пешее эротическое путешествие», как, например, с троллейбусным движением.

Но за этой визуальной красотой осталась старая, лужковская суть московской власти с игнорированием мнения самих горожан. И если Лужков мог назвать жителей «жлобами» в прямом эфире, а клерки в префектурах и просто послать просителей на три буквы, то теперь власти изображают интерес к мнению москвичей в виде различных цифровых платформ. Но только до тех пор, пока это мнение совпадает с намерениями самих властей. В противном случае граждане посылаются не на пошлый «…», а в «пешее эротическое путешествие», как, например, с троллейбусным движением.

Понятно, что с подачи консультантов из McKinsey и КБ «Стрелка» Собянин и его команда косплеит лучшие западные технологии манипулирования общественным мнением. Однако коренное отличие нынешней власти от их западных коллег, что и свидетельствует об их общем генезисе с «лужковщиной», — это неумение и нежелание признавать свои ошибки и извиняться перед «плебсом», а тем более принимать кадровые решения, как это делается в случае «факапов» в мэриях городов Европы и США.

А ведь ни одного столичного чиновника за «эпик фейл» с IT-обеспечением транспортных карт в первые дни работы МЦД или пропускного режима во время карантина (при том, что на цифровые забавы мэрия потратила с 2010 года аж полтриллиона рублей!) не пострадало и даже извинений не последовало. Да и главная объединяющая идея лужковского и собянинского режимов, подрядная, осталась незыблема: Батурину, Рудяк, Шепеля и других сменили Ротенберги, Гордеев и прочие.

Искренние люди искренни и в эмоциях, и в сребролюбии. А вот лицемерам есть что скрывать.

В отличие от Лужкова и Ко, которые своим артистизмом и широтой души были понятны простому обывателю, Собянин и его команда культивируют мёртвый схематизм и начётничество, характерные для адептов различного рода религиозных сект и саентологии. При этом главные мерила любого действия — целесообразность и жизненность — отсутствуют напрочь. Поэтому троллейбус отменяется везде, хотя его можно было оставить в спальных районах, автомобилистам запрещают ездить по выделенным полосам даже в выходные дни и с маниакальным упорством насаждаются дорожки для велосипедов, сигвеев, моноколёс и прочих модных гаджетов.

И в качестве характеристики царящих на «Тверской, 13» нравов такой штрих: формально почти треть руководителей столичной мэрии свободны от брачных уз и числятся в выгодных женихах/невестах. Это и сам мэр Собянин, и вице-мэры Максим Ликсутов, Анастасия Ракова, Наталья Сергунина, и руководитель Департамента информационных технологий Эдуард Лысенко, и другие официальные лица. Это значит, что они на законных основаниях не декларируют имущество и доходы своих сожителей/сожительниц и почему-то скрывают своё благосостояние. А ведь, помнится, как сам Юрий Лужков, не стесняясь, нахваливал свою супругу Елену Батурину как супербизнесвумен, да и соратники Лужкова по мэрии (тот же Ресин или Орджоникидзе) вроде бы фиктивно не разводились. Потому что искренние люди искренни и в эмоциях, и в сребролюбии. А вот лицемерам есть что скрывать.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT , лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Артём Войцеховский