РЖД и Москва поздравили друг друга с новым сносом. Железнодорожники снесли историческое здание ради строительства объектов ВСМ
2025 год начался с разрушения при помощи экскаваторов и другой тяжёлой и не очень техники здания здание Товарной конторы Петербурго-Московской железной дороги, построенной ещё в начале 90-х годов XIX века. Причина — не там стояла и мешала строительству первой в России высокоскоростной магистрали. РЖД работают, не покладая ковшей и не заглушая моторы самосвалов. 1 января техника заняла свои места по адресу: Комсомольская площадь, 1А, строение 20. Каких-то 150 метров от площади трёх вокзалов. Там теперь уже находилось здание Товарной конторы Петербурго-Московской железной дороги. Если говорить современным языком — офис по оформлению грузов к перевозке и выдаче.
«Это было одноэтажное каменное здание с богатым декором в ренессансно-барочном духе. Центральный ризалит и боковые крылья создавали центрическую композицию. Ризалит прорезала высокая входная арка с разорванным фронтоном над ней, арочные окна крыльев украшали лепные наличники, углы были отмечены лопатками. Сквозным мотивом декора была рустовка под дикий камень», — описывают здание в движении «Архнадзор».
Таких строений на сети РЖД уже нет, остальные либо находятся в плачевном состоянии, либо уже снесены. Когда появилась информация, что и контора попала в чёрный список из-за прокладки путей для ВСМ, за неё пытались было вступиться градозащитники. Я подал заявку в Мосгорнаследие, чтобы здание поставили на госохрану и, разумеется, получил отказ, рассказал vgudok.com историк железнодорожного транспорта, кандидат исторических наук Юрий Егоров.
«Отказ был мотивирован совершенно фантастически. Мне сказали, что не приложены документы в полном объёме. То есть они хотели, чтобы я принёс много сотен страниц документов, которые, в том числе, сохранились где-то в архиве в одном экземпляре. На этом основании заявку завернули. Хотя, на самом деле, в утверждённой федеральной форме заявки должен быть просто список использованных источников, простыми словами — список литературы.
Если вдруг кому-то понадобится уточнить, проверить информацию, то он может в такой-то библиотеке, в таком-то архиве найти книгу и всё прочитать.
В Москве же свои правила, из-за них уже не дали охрану многим строениям.
Столица, прикрываясь красивыми словами о том, что она сохраняет наследие, следует традициям и так далее, уничтожает единственную сохранившуюся первую товарную станцию в городе.
Раньше их было две больших: одна в Питере, вторая в Москве. На промежуточных станциях, как правило, они были деревянными и совсем небольшими. В Петербурге строение снесли где-то в 2000 годы под очередную попытку построить высокоскоростную магистраль. На его месте там сейчас вообще торговый центр. А московская контора оставалась практически нетронутой. Сейчас город ситуацию «исправил», — рассказал эксперт.
Корреспондент vgudok.com не поленился и съездил на место, где, согласно адресу, должно было находиться здание Товарной конторы. За металлическим забором груда кирпичей вперемешку с деревянными перекрытиями, поломанными ставнями, кусками штукатурки. Молча по этим руинам ходили два человека в спецовках и что-то осматривали. Прямо как чёрные копатели на месте разрушения чего-то значимого. Только без лопат и металлоискателей. Мало ли, может что ценное под кирпичиком лежит. По факту дело за малым — вывезти весь теперь уже мусор. Благо въезд для самосвалов имеется, да и прилегающая дорога не сильно используется автомобилистами.
Очевидно, что в данном случае Мосгорнаследие ревностно следует прямому указанию Собянина «не плодить памятники», рассказал vgudok.com координатор движения «Архнадзор» Игорь Шихов.
«Ведь памятники, которые по закону нельзя сносить, мешают планам застройщиков, да и самой мэрии, мечтающей тотально перестроить Москву. С точки зрения Собянина и главного архитектора Кузнецова, малоэтажные исторические здания «неэффективны», их место должны занять небоскребы. Цитируя одного из чиновников мэрии, «каждый квадратный метр московской земли должен приносить максимум прибыли», —говорит эксперт.
Любопытно, но точно между уже потерянным зданием и самой железной дорогой огромный пустырь. Кроме парочки бетонных блоков, кучи мусора и одного «КамАЗа» во время рейда корреспондента на нём больше ничего не было, даже снега. Почему такой кусок земли не понравился РЖД под строительство ВСМ — большой вопрос, о котором также говорит и Юрий Егоров.
«На самом деле здание Торговой конторы маленькое. Что теперь на его месте могут построить — совершенно непонятно. Больше это похоже на нежелание или неумение строителей подумать и нежелание города хоть как-то побороться за свою историю.
Если вокзал проектировать с нуля, то всё можно грамотно расположить.
Тем более места там море. Если ехать от Каланчёвской станции в сторону Рижского вокзала, там огромное зачищённое поле. Там этих вокзалов можно построить очень много. Чем помешало это небольшое здание —необъяснимо. Почти наверняка его можно было обойти. И, что важно, его ведь и использовать можно было, чтобы не получалось платить за пустое место. Вариантов очень много.
Самый простой — оставить то, что было (а был там офис «Трансконтейнера», когда он принадлежал РЖД), то есть офис какой-то «дочки» монополии. Также можно было оставить магазины, которые туда пришли после выезда. Периодически вспоминают про музейную экспозицию на Ленинградском вокзале — и она бы туда тоже поместилась. В общем, всё, что угодно», — уверен наш собеседник.
Конечно, здание товарной конторы могли сохранить, но не захотели, добавляет Игорь Шихов:
«Так же, как с историческими зданиями при расширении соединительной ветки между Каланчёвским и Курским вокзалом (Новая Басманная, 8; Старая Басманная, 8; Казакова, 7 и 8). Так же, как с Каланчёвским путепроводом авторства Щусева. Когда вывезли на свалку исторический гранит (специально подобранный с четырьмя способами обработки) и заменили на жалкую имитацию искусственным камнем. Хотя обещали сохранить.
То есть это не единичный «досадный» случай, а общий подход к проектированию в РЖД, когда сохранение исторических зданий и сооружений отнюдь не в приоритете».
ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO
Иван Афанасьев