«Пулково» Питеру во внучки годится. Власти Санкт-Петербурга намерены продлить подземку до аэропорта по примеру столичного «Внуково»

Петербургское метро может добраться до аэропорта Пулково. О таком желании заявил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов в ходе встречи со спецпредставителем президента по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорем Левитиным. Нагрузка ляжет на Кировско-Выборгскую линию питерской подземки. Не забыли в администрации и про скорое прибытие в город первой высокоскоростной магистрали, которую тоже в планах связать с метро.

Транспортные планы у Смольного внушительные и амбициозные. Коричневая и одна из самых авторитетно-приоритетных веток петербургского метро, Кировско-Выборгская, должна будет увеличиться сразу на три станции и возить пассажиров в будущем не только до аэропорта Пулково, но и далее до «Экспофорума» и музеев Царского Села. 

Конечно, такая остановка в Пулково будет не лишней, жители Петербурга и гости будут довольны, но остаётся открытым вопрос, будет ли достаточным пассажиропоток, рассказал Vgudok председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

«Во Внуково в Москве метро провели, пассажиры радуются, пользуются, хотя линия полупустая до сих пор. Вот если бы аэропорт не являлся конечной станцией, и дорога бы проходила дальше, то она могла бы дозагрузиться.

Были же проекты сделать городскую электричку и транзитом её пустить через аэропорт.

Это было бы более рационально, чем строить метро в Пулково непосредственно. Надо также понимать, что такое строительство может потянуть только бюджет города и только при помощи федеральных средств», —рассказал эксперт.

Есть и планы по освоению Красносельско-Калининской линии. На неё возложат всю ответственность за приём будущих пассажиров ВСМ Москва — Санкт-Петербург. К 2028 году недалеко от  Московского вокзала должен появиться новый выход со станции «Лиговский проспект», что позволит совместить вестибюль со станцией «Лиговский проспект – 2».

Фото: РИА Новости

Она должна стать следующей на коричневой линии после «Каретной», которую намерены построить после 2030 года. До 2040 года в петербургской подземке должны появиться три новые ветки: Красносельско-Калининская, Адмиралтейско-Охтинская и Кольцевая.

Чем лучше транспортная доступность, тем выше привлекательность аэропорта для пассажиров, рассказал Vgudokглавный редактор Avia.ru Роман Гусаров.

«Зачастую я, как москвич, выбирая между железной дорогой и самолётом при путешествии в Питер, учитываю различные факторы. Если дела, встречи назначены в центре города, то выберу «Сапсан». А если никак не привязан к центру, то уже появляются разные варианты. При сопоставимых ценах и по времени получится одно и то же.

В таком случае присутствие станции метро резко повышает привлекательность авиасообщения.

Как пример, можно посмотреть аэропорт Внуково. Транспортное сообщение с ним прекрасное, можно добраться на автобусе, маршрутке, такси, электричке, а тут ещё и метро провели. С учётом того, что Петербург большой город, крупный туристический центр, который генерирует пассажиропоток, идея отличная.

Тем более, что сам потенциал роста аэропорта пока не реализован. Хабу без метро жить можно, но Пулково оно нужно», — заключает наш собеседник.

Станция метро рядом с аэропортом или внутри него бывает полезной при двух условиях. Если вокруг аэропорта делают аэротрополис (аэропорт + метрополис). Это подразумевает наличие делового центра с гостиницами, которые строят для того, чтобы массовые мероприятия, форумы, конференции проводить рядом с воздушной гаванью, а не тащить гостей в центр города и обратно.

Это как «Ленэкспо» перенести в Пулково, рассказал Vgudok научный руководитель факультета городского и регионального развития Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаила Блинкин.

«Второе условие касается пассажиров. Они делятся на две категории: те, которые с чемоданами —курортники, и те, которые с портфелями — деловые туристы. Если вторых много, то имеет смысл строить метро и станцию рядом с аэропортом. Если же преобладают пассажиры с чемоданами, то идея такая бессмысленна. С таким багажом мало кто в подземку полезет, предпочитая электричку или такси.

Также не стоит забывать и про стоимость такого проекта. Реализовать его можно только за счёт бюджета города при поддержке федеральных вливаний. Сейчас это мало реально. Второй вариант — государственно-частное партнёрство с заинтересованным инвестором.

Вот я бы никому не посоветовал в такое вкладываться, просто нет оснований. Но если деньги найдутся в бюджете Санкт-Петербурга и появится какой-то федеральный грант, то появление новых станций метро в Питере — это исключительно хорошо», — уточнил эксперт.

Сама идея протащить туда метро существует давно. Насколько мне известно, частично даже выполнили проект планировки территорий под ветку. Но если просто говорить о той трассировке, о которой идёт сегодня речь, от первой линии через Пулково в Пушкин, то трасса очень странная, она не прямолинейная. Совершенно непонятно, на обслуживание каких потоков она рассчитана, рассказал Vgudok директор по решениям в области общественного транспорта «SIMETRA» Владимир Валдин.

«Если это чисто московский подход: давайте построим метро в поле, а потом продадим землю вокруг подороже застройщикам, то это один разговор. Но даже в столице не строят линии такими дикими и непонятными буквами неведомого алфавита. Если говорить коротко, то это больше похоже на проявление крайнего непрофессионализма в этой сфере со стороны городских властей.
В целом станция рядом с Пулково неплохо, но этот проект находится на «стопятсотпервом» месте после решения всех проблем, в том числе транспортных, которые существуют в Петербурге.

У нас просто «кричит» шестая ветка, Красносельско-Калининская линия, которую вроде как начали строить, но с ней куча непоняток.

Вообще, в мире принято, что с аэропортом существует железнодорожное сообщение и никакое не скоростное, не суперэкспресс, а самое что ни на есть обычное. И делают его по одной простой причине — железная дорога не зависит от автомобильных пробок. А всё остальное от лукавого.

Если банально организовать движение 39 маршрута по Пулковскому шоссе так, чтобы он при любых ситуациях не зависел от ремонтов, заторов, то по большому счёту ничего больше и не надо», — рассказал собеседник.

Ранее первым аэропортом в России, где будет метро, стал московский Внуково. Такая станция даст пассажирам прогнозируемость времени в пути от центра города до аэропорта. Более того, это достаточно экономичный вариант. С чемоданами также будет комфортно, поскольку будет максимально создана доступная, бесшовная среда, рассказал vgudok.com член Общественной палаты, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.

«Данный вариант выигрывает у ЖД, поскольку не надо будет ехать на вокзал, приобретать достаточно дорогой билет. К тому же поезда часто опаздывают из-за различных форс-мажоров. Плюс в то же Внуково элетрички ходят раз в час, а метрополитен будет и удобен, и мобилен. 

Не стоит ожидать того, что подземка в ближайшие годы появится в Шереметьево и Домодедово. В Домодедово вообще вряд ли когда-то появится, там такой задачи и нет.

Скорее всего, туда как раз следует больше ЖД экспрессов запускать.

Тем более, что по этому направлению они работают идеально и добраться в аэропорт можно быстрее, чем на автомобиле. Относительно Шереметьево, возможно, данный проект когда-то будет реализован с учётом того, что в этом году будет запущена станция «Физтех». Не исключено, что это направление будет продолжено. Либо увеличат Замоскворецкую линию. Но это всё проекты, в ближайшее время перспективы такой нет», — заключает спикер.

Конечно, метро — самый удобный вариант как для пассажиров, так и для туристов, рассказал vgudok.com исполнительный директор Ассоциации туристических операторов России Сергей Ромашкин.

«Для туристов с небольшим багажом подземка очень удобный вариант. Если же есть чемодан, лыжи, собака, то предпочтительнее такси. Думаю, поток разделится примерно пополам между метро и такси», — считает эксперт.

ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO  

Захар Максимов