Поезд ушел, нервы остались. Иск на €9 тысяч: студент против Renfe, или почему европейские суды не платят за моральный вред от ЖД-опозданий
19-летний студент из Барселоны подал иск к Renfe, потребовав более €9 тысяч за хронические задержки пригородных поездов. Его история обнажила системный кризис в европейском транспортном секторе: пассажиры всё чаще пытаются превратить бытовые неудобства в судебные иски, но сталкиваются с консервативной юридической практикой ЕС. Пригородное сообщение в Испании (Rodalies) и Германии (Deutsche Bahn) переживает кризис доверия: пассажиры, уставшие от регулярных сбоев, всё чаще пытаются перевести свои бытовые неудобства в зал суда. Разбираемся, почему получить деньги за «нервы» сложнее, чем за билет, и что на самом деле происходит с пунктуальностью в Европе.
Ярким примером усталости жителей Старого Света от транспортной неторопливости стал иск 19-летнего студента факультета математики Автономного университета Барселоны Давида Пуйоля. Молодой человек потребовал у Renfe, Министерства транспорта Испании и правительства Каталонии компенсацию в размере €9211 за моральный ущерб, вызванный хроническими задержками пригородных электричек. По словам студента, путь, который на машине занимает 40 минут, растягивался для него до 4 часов. Это привело не только к потере времени, но и к серьёзному психологическому напряжению, что подтверждается медицинскими заключениями.
Сам правдоруб Пуйоль утверждает, что его цель — привлечение внимания к системным сбоям, а не обогащение.
Подобная активность граждан наблюдается и в других странах ЕС. Однако европейская судебная практика в этом вопросе остаётся консервативной. В Германии, несмотря на критику Deutsche Bahn (где в отдельные периоды до трети поездов дальнего следования следовали с опозданием), суды придерживаются чётких правил Регламента ЕС 2021/782. Согласно документу, пассажир имеет право на фиксированные выплаты (25% при задержке от часа, 50% — от двух), но иски о «моральном вреде» удовлетворяются крайне редко.
Студент из столицы Каталонии с футбольной фамилией Пуйол требует денег за задержки электричек
Иски против Renfe и государства в Испании не редкость, а вот положительный и, самое главное, быстрый результат уже явление редкое, рассказал Vgudok житель Валенсии Мануэль С.
«Закон вроде бы на стороне истца, но на многое ему рассчитывать не стоит. Как не раз показывал опыт жалоб на работу пригородных электричек в Мадриде и Барселоне. Самый реальный и частый результат —возврат номинала. Но никакой моральный ущерб возмещён не был. Рассчитывать его испанские суды не любят.
А вот возврат стоимости билета или ещё какой-нибудь конкретный ущерб — пожалуйста.
В случае студента из Барселоны доказать прямую связь между задержками поездов и заявленной суммой морального ущерба в €9 тысяч будет весьма и весьма затруднительно. Даже при наличии медицинских справок. Так что скорее тут стоит ожидать медийного шума, нежели удовлетворённого морального ущерба», — констатирует наш собеседник.
Эксперты указывают на то, что корни проблемы лежат глубоко в инфраструктуре. Железнодорожные сети многих стран Европы строились десятилетия назад, и текущий рост пассажиропотока, вызванный курсом на экологичность, создаёт критическую нагрузку. В Германии, например, дефицит инвестиций в модернизацию путей привёл к тому, что операторы работают в режиме «тушения пожаров». Юридические отделы таких компаний, как DB или Renfe, жёстко стоят на защите бюджета: если признать право на компенсацию морального вреда массовым явлением, финансовая стабильность перевозчиков окажется под угрозой.
Помимо инфраструктурных проблем, на евротранспорт порой давит менталитет местных жителей. Где-нибудь на юге Италии, например, пунктуальное прибытие автобуса или поезда — скорее исключение из правил, нежели норма.
«Вспоминается мне чудесная Сицилия. Сначала я час просидела в автобусе, который должен был везти меня из Катании в сторону Сиракуз. Водитель заходил, уходил, пил кофе, болтал по телефону. И никуда не ехал. В ответ на моё возмущённое фырчание местная донья напоминала мне, где я нахожусь, и посоветовала просто расслабиться. Что и пришлось сделать за неимением вариантов.
Ну а апогеем стала поездка в Рагузу. Там же на острове. Мы пришли с сумками на последний поезд, долго искали на пустом (хоть и симпатичном) вокзале хотя кого-то, не нашли, и чуть ли не в кабину к машинисту полезли. Чтобы услышать: а никто никуда сегодня не едет. Уже поздно, всем пора домой. Тычки в висящее тут же расписание с ЕГО рейсом ни к чему не привели. Просто закрыл окно. В итоге 100–150 евро за такси домой. Может быть, тоже надо иск какой-нибудь им предъявить в Палермо? Хотя, глядя на работу транспорта, страшно представить, что происходило бы в суде… Так что совет один — будьте готовы к сюрпризам, когда планируете кататься по ЕС на общественном транспорте!» — делится опытом читательница VG Оксана.
Тем не менее, общественное давление на транспортников, естественно, от собственных граждан, а не от недовольных туристов, даёт плоды.
Пассажиры становятся более требовательными, активно используют цифровые инструменты для сбора статистики и всё чаще объединяются в группы защиты прав потребителей. Судебный кейс Пуйоля вряд ли создаст прецедент для массовых выплат по «моральным» искам, но он стал очередным подтверждением того, что текущий механизм компенсаций в ЕС нуждается в реформировании.
Железнодорожные монополии сегодня вынуждены искать баланс между необходимостью дорогостоящей модернизации путей и требованиями пассажиров, которые не готовы больше мириться с «невозможным» графиком движения. Пока операторы защищаются формальными возвратами стоимости билетов, уровень доверия к главному экологичному транспорту Европы продолжает снижаться.
От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)
Захар Максимов