Мираж в пустыне. В Саудовской Аравии строят футуристический экомегаполис с уникальным транспортом

Пока европейцы с ужасом разглядывают новые счета на электричество и газ и заготавливают на зиму дрова, в Королевстве Саудов полным ходом происходит то, что обычно называют «пир во время чумы», или более обиходно — «с жиру бесятся». Там строится город, который позиционируется как «цивилизационная революция», но более похожий на футуристическую утопию в духе «Города Солнца» Томмазо Кампанеллы или «Новой Гармонии» Роберта Оуэна. Эксперты называют саудовский мегапроект «урбанистическим абсурдом».

Наследный принц Мухаммед бен Сальман в 2021 году объявил о начале реализации проекта экономической зоны NEOM, частью которого должен стать мегаполис The Line — горизонтальный небоскрёб высотой 500 метров и длиной 170 км в пустыне вдоль Красного моря. Проект представляет собой два параллельных здания с зеркальными поверхностями, расположенными на расстоянии всего лишь 200 метров друг от друга.

Эксперты называют саудовский мегапроект «урбанистическим абсурдом».

Предполагается, что к 2030 году, когда будет завершено строительство, в городе-линии будет жить полтора миллиона человек, а через пятнадцать лет его население превысит 9 миллионов. Именно демографическая проблема и стала одним из побудительных мотивов урбанистической активности Мухаммеда бен Сальмана. Он планирует увеличить население королевства с нынешних 34 до 50–60 миллионов человек к 2030 году, а нынешняя столица государства Эр-Рияд уже переполнен. «Лежачий небоскрёб», который должен стать крупнейшим и самым экологичным (с нулевыми выбросами углерода!) зданием в мире, поможет разгрузить главный город Саудовской Аравии.

Стоимость проекта оценивается в 500 млрд долларов. Среди его доноров называются суверенные фонды самой Саудовской Аравии и других стран региона, а также частные инвесторы. В 2024 году даже планируется первичное размещение акций оператора проекта компании NEOM, которое, по расчётам, принесёт свыше 250 млрд долларов.

Визионерский мегаполис состоит из трёх уровней. На верхнем разобьют парки и построят дома, на среднем расположится социально-досуговая инфраструктура: поликлиники, школы, магазины, кинотеатры и другие объекты.

Третий нижний уровень отведён под транспорт, который не в последнюю очередь отвечает за экологическую составляющую The Line. Авторы «города будущего» категорически отказались брать в это своё будущее автомобили, даже электрические. Выбор небольшой: или пешком, так как всё необходимое находится в шаговой доступности, или сверхскоростной рельсовый транспорт, который, по замыслу проектировщиков, будет доставлять пассажиров со скоростью в 512 км/ч в любой конец экономической зоны NEOM не более чем за 20 минут. Выбор железной дороги связан с её экономичностью и экологичностью по сравнению с другими видами транспорта — около 10 граммов топлива на тонно-километр груза. Ведь энергию ЖД, как весь город, будет получать только из возобновляемых источников.

Энергию ЖД, как весь город, будет получать только из возобновляемых источников.

Ещё неизвестно, какие конкретно поезда будут курсировать в фактически крупнейшем метро в истории — ВСМ, маглевы или, возможно, будут применены какие-то новые технологии. Пока же реализуются проекты традиционной логистики. Недавно было объявлено о создании новой саудовской авиакомпании NEOM наряду с работающей Saudia и находящейся в стадии запуска RIA. Новый авиаперевозчик будет базироваться в аэропорту экономической зоны — NEOM Bay.

На сегодняшний день грандиозный проект напоминает о себе только жилым лагерем на две тысячи сотрудников NEOM, затерявшийся среди скалистых холмов в нескольких километрах от побережья. Репортёр агентства Bloomberg, которому довелось побывать там, рассказывает о двух контрольно-пропускных пунктах с частной охраной, контейнерах-домиках и аккуратных лужайках за забором из колючей проволоки. «Общую эстетику можно описать как нечто среднее между кампусом Google и тюрьмой минимального режима», — резюмирует он.

Многие сотрудники не скрывают, что The Line даёт шанс опробовать их футуристические идеи. Однако своеобразные бытовые условия выдерживают не все, потому текучка кадров в NEOM — обычное дело. Тем более что проект уже не раз менял свои очертания и масштабы в связи с переменами настроений и вкусов своего «двигателя» — кронпринца Мухаммеда. Но солидная зарплата компенсирует многие бытовые и творческие неувязки, поэтому новых кандидатов в строители «города будущего» хватает с лихвой.

Критика проекта ведётся со всех сторон. Правозащитники указывают на личность его инициатора наследного принца Мухаммеда бен Сальмана, которому припоминают смерть журналиста Джамаля Хашогги в саудовском посольстве в Турции. Такая репутация ставит под сомнение западные инвестиции в эту чрезвычайно финансовоёмкую «стройку века».

Как в «Зеркальном городе» будут справляться с «родимыми пятнами» капитализма, инициаторы проекта не уточняют.

Экологисты напоминают, что на планете пока нет неуглеродных источников энергии нужной мощности, чтобы на 100% обеспечить возобновляемую энергетику в «Зеркальной линии». Инженеры NEOM предлагают использовать электростанции с концентрированной солнечной энергией, где с помощью поля зеркал нагревается вода, чей пар крутит турбину паросиловой ТЭС. Эксперты говорят, что гелиотермальная станция действительно может нормально обеспечивать город энергией. Но при одном условии: если её мощность будет избыточной. Такой, чтобы она справлялась с обеспечением города даже зимой, когда солнечное излучение будет минимально. Вот только зимой даже на севере Саудовской Аравии солнечное излучение на десятки процентов ниже, чем летом, что не гарантирует самообеспеченности The Line энергией.

Урбанисты вообще сомневаются в реализуемости проекта такого мегаполиса, который сравнивают с фантастикой в духе «Бегущего по лезвию». Долговечность построек в пустыне при нынешнем уровне развития строительных технологий также под вопросом. Не говоря уже о том, зачем строить экогород для такого количества людей посреди пустыни, чтобы добираться до него на «грязных» самолётах. И резюмируют: The Line — это не о строительстве, а о пиаре.

«В прошлом города, спроектированные архитекторами как единое целое, не демонстрировали своего успеха, несмотря на то, что проекты были даже успешными», — говорит эксперт по городскому планированию Брент Тодериан, который в своё время был главным архитектором Ванкувера.

С ним нельзя не согласиться. Показателен пример столицы Бразилии города Бразилиа, который был с ноля отстроен в 50–70-х годах ХХ века архитектором Оскаром Нимейером как идеальный мегаполис для счастливых людей. Однако по прошествии пятидесяти с лишним лет многие квартиры в Бразилиа, где проживает всего 400 тысяч человек, до сих пор пустуют из-за дороговизны, зато вокруг столицы выросли города-спутники с 2-миллионным населением. Классовое неравенство и разница в доходах являются питательной почвой для преступности и бедности в этом «городе-саде». Как в «Зеркальном городе» будут справляться с «родимыми пятнами» капитализма, инициаторы проекта не уточняют.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Артём Войцеховский