Машинист ЦППК жалуется в АП и СК, провоцируя репрессии против коллег. Железнодорожник воюет с руководством пассажирской компании, требуя исправных поездов

Мы часто рассказываем истории о корпоративных конфликтах железнодорожников с руководством. Они случаются и в РЖД, и в частных компаниях. Не всегда получается получить комментарии от всех участников историй — иногда ввиду опасений активистов за карьеру, иногда из-за отсутствия гибкости пресс-служб той или иной компании. Однако иногда на контакт идут все заинтересованные в решении проблемы стороны, как произошло в ситуации, описанной ниже. Но и в этом случае становится очевидно, что официальная и неофициальная оценки происходящего различаются.

Историю машиниста Сергея Жарикова из АО «Центральная ППК» мы рассказывали больше полугода назад. Железнодорожник, пытающийся заставить администрацию обеспечить исправность подвижного состава и соблюдение режима труда и отдыха, что, в конечном итоге, прямо влияет на безопасность движения поездов, просил помощи у всех возможных и невозможных инстанций.

Первое обращение машиниста было датировано июлем прошлого года. И вот в феврале этого года он пишет ещё одно. Адресат — Администрация Президента РФ. Копии — Дептранс столицы, метро, прокуратура, Следственный комитет… Почти на лист. Пришло письмо и на редпочту Vgudok. Ещё в первом материале мы отмечали, что ершистый характер «скандалиста» известен, но вот как по-разному оценивают конфликтную ситуацию коллеги и начальники «правдоруба».

В этот раз мы не будем останавливаться на фактах, приводимых автором. Принципиально они ничем не отличаются от тех, что были обнародованы в первом обращении: подвижной состав неисправен, режим труда и отдыха не соблюдается, да ещё и за посещение разборов администрация платить не желает. К письму приложено три с половиной листа ссылок на файлы, подтверждающие информацию.

Чтобы понять, что же происходит в компании, обеспечивающей 91,4% пригородных пассажирских перевозок в Московском железнодорожном узле, мы направили запрос в АО «Центральная ППК» и одновременно обратились к нашим народным корреспондентам внутри компании. И вот что узнали.

Инсайдеры: «После первого обращения Сергея Жарикова он получил ответы от компетентных органов о том, что обнародованные им факты подтвердились. Тем не менее, на состоянии подвижного состава это никак не сказалось — оно по-прежнему далеко от идеала. Как вы писали в предыдущем вашем материале, администрация депо, разозлённая выносом сора из избы, стала с завидным рвением выискивать мелкие нарушения у машинистов и помощников. Нарушился негласный статус-кво «не высовывайся, и тебя не тронут». Как в РЖД».

АО «Центральная ППК»: «По первому обращению Жарикова проведена внутренняя проверка. Неисправности происходили не при выдаче из депо, а в процессе эксплуатации. Не подтвердилась информация об указаниях со стороны руководителей о приёмке неисправного ПС, за исключением одного случая — отправиться с остановочного пункта Ипподром с изношенными вставками токоприёмника.

Руководитель привлечён к ответственности.

Описанные во втором обращении случаи происходили на линии. Ведётся постоянный анализ работы ПС (цифрового поезда ЭГЭ2Тв), при выявлении сбоев производится обновление программного пакета. Обеспечивается надлежащее содержание и высокий уровень технической готовности электропоезда. За принятие машинистом решения о снятии ПС с линии штрафов не существует».

Инсайдеры: «Под одну из «раздач» рано или поздно должен был попасть и нарушитель спокойствия, и он под неё попал. Сейчас уже сложно судить, что стало конкретной причиной: то ли отказ машиниста сдвинуть обеденный перерыв (не удивляйтесь, в АО «Центральная ППК» есть такие графики), то ли регулярный «обход» машинистом некоторых особенностей электронной карты прибора безопасности, позволявший ему не тащиться с черепашьей скоростью там, где, ничего не нарушая, можно ехать быстрее. Пошла коса на камень — и то, на что раньше не обращали внимания, стало причиной депремирования».

АО «Центральная ППК»: «Премиальная часть заработной платы может быть удержана в случае нарушений со стороны работника. За годы работы Жарикова С.С. его нарушения выявлялись неоднократно. Неверный ввод номера пути является крайне серьёзным нарушением безопасности движения. Сейчас работа карт на участке изменена.

Перерывами, относящимся ко времени отдыха, сотрудник распоряжается по личному усмотрению. Для приёма пищи есть специально обустроенные помещения. Сверхурочная работа, обусловленная спецификой работы, оплачивается работодателем в соответствии с ТК РФ. Нарушений не установлено.

Весь предрейсовый инструктаж переведён в электронный вид.

При среднем времени его прохождения 10 минут на весь процесс* по Электрозаводской заложено 45 минут. Суточный наряд формируется за два дня, график сменности на квартал предоставляется не позднее, чем за месяц до вступления в действие. Допускаются изменения графика. Нарушения отсутствуют».

*Пояснений, что такое «весь процесс» — время от явки до отправления или только время на инструктаж, в ответе не содержится.

Ответ АО «Центральная ППК» занимает больше двух листов, мы постарались максимально сократить его, не потеряв смысла. Один фрагмент процитируем полностью:

АО «Центральная ППК»: «ЦППК открыта к диалогу с сотрудниками и поддерживает формат обратной связи. Каждое обращение подлежит внимательному рассмотрению. В результате таких инициатив могут разрабатываться новые решения, направленные на оптимизацию рабочих процессов и условий труда, а также устранение факторов, влияющих на производительность и общий психоэмоциональный климат. При этом недопустимо игнорировать установленные в Компании правила, поскольку это может привести к аварийным ситуациям».

Теперь вернёмся к нашему разговору с народными корреспондентами. Они отметили, что начальник депо, которого они в прошлый раз честно называли «неплохим мужиком», к этому времени уже проявил привитые ему во время предыдущей работы в ОАО «РЖД» способности решать всё через жёсткие указания.

«Понимал ли он, что, наказывая Жарикова, сорвёт снежную лавину, которая снесёт всё на своём пути?» — задаются риторическим вопросом машинисты.

Их коллега Сергей Жариков прогнозируемо пишет второе обращение, которое и стало поводом для этого материала.

Через некоторое время премию Жарикову, по словам наших собеседников, вернули, но маховик репрессий уже раскручен. Ходить теперь нужно «по струнке», малейшее нарушение влечёт наказание. Думаем, абсолютно любой железнодорожник понимает: полностью исправного подвижного состава не будет никогда, особенно с учётом передачи его обслуживания разным «сервисам». Это печально, это неправильно, но это на сегодняшний день аксиома. Администрация депо обязана обеспечить закрытие графика доступными методами — джентльменскими соглашениями, угрозами, запугиваниями, уговорами. Машинисты же, работая на не совсем исправных (очень мягко сказано) машинах, знали — по мелочи их не тронут. И вот из этой неправильной, но рабочей модели взаимоотношений пункт «джентльменское соглашение» выкинут.

Начальник депо сказал ехать — и точка! А за любую мелочь — наказание.

В этой ситуации один машинист требует полностью исправного подвижного состава. «Принеси мне то, чего не может быть!». Один машинист позиционирует себя как неприкасаемый — «если тронешь, будет хуже». Пытаясь поставить себя на место администрации, мы упёрлись в дилемму: а сильно или не очень нужен такой работник, который при малейшем применении мер воздействия станет выносить из избы сор, о котором внутри избы знают, хоть и не говорят об этом соре вслух, но объективно вымести не могут? Мы этот вопрос для себя хоть с трудом, но решили. Как его решит администрация — покажет время. И расскажут наши народные корреспонденты.

P. S. Не пытаясь дать оценку ни озвученному администрацией, ни инсайдерами, отметим, что сказанное выше не означает, что вопрос технического состояния подвижного состава (и тягового, и моторвагонного) решать не нужно. Нужно, уже катастрофически необходимо. И уж если машинисты «вывозят» депо на неисправных машинах, то залезать к ним в карман по всякой формальной мелочи как минимум некрасиво.

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Владимир Максимов