Бунт Его Величества метро. Лондонская подземка в тисках страйка: транспортники требуют меньше работать, мэрия готова больше платить

С 8 по 12 сентября 2025 года Лондон, город, который, казалось бы, никогда не спит, столкнулся с транспортным коллапсом. Миллионы пассажиров оказались заложниками масштабной забастовки сотрудников метро, организованной профсоюзом RMT (Rail, Maritime and Transport Union). Подземка работала по урезанному графику — станции были открыты только с 08:00 до 18:00, движение по большинству веток сокращено или полностью приостановлено, за исключением Elizabeth Line и наземной линии.

Это привело к перегрузке автобусов, огромным очередям на остановках и значительному неудобству для горожан и туристов. Стоит отметить, что транспортного коллапса всё же не случилось, ведь даже в профсоюзах понимают, что в Лондоне невозможно объявить тотальный локаут — всё встанет. Забастовки на транспорте, в принципе, дело очень опасное, так как парализует общественную жизнь. Как же надо довести рабочий пролетариат, чтобы он на это решился?

Причина столь радикальных мер со стороны профсоюза кроется в провальных переговорах, длившихся девять месяцев. Работники требуют сокращения рабочей недели с 35 до 32 часов, аргументируя это необходимостью борьбы с усталостью и выгоранием, а также улучшением условий труда и выполнением ранее достигнутых договорённостей. TfL (Transport for London), управляющая столичным транспортом, предложила повысить оклады на 3,4%, что, по мнению профсоюза, в условиях инфляции является недостаточным и не решает ключевую проблему. Однако TfL категорически отказалась менять продолжительность смен, называя это требование «непрактичным и неподъёмным» из-за колоссальных затрат в сотни миллионов фунтов.

СПРАВКА

Протяжённость лондонского метро: 402 км

Количество станций: 270

Перевозимые пассажиры в день: около 5 млн человек

Стоимость проезда: от 2,80 фунта (зона 1) до 5,80 (зоны 1-6); проездные — от 8,90 до 23,60 фунта

Средняя зарплата машиниста метро в Лондоне: £65,000 в год

Ситуация на Туманном Альбионе ярко демонстрирует классическое противостояние между работниками и работодателями, где на одной чаше весов — социальные гарантии и благополучие персонала, на другой — экономическая целесообразность и стабильность транспортной системы.

Требование 32-часовой рабочей недели, выдвинутое RMT, является довольно амбициозным на фоне мировой практики, где чаще борются за достойную оплату, индексацию ЗП и улучшение условий труда. Однако профсоюз подчёркивает, что сокращение часов — это не роскошь, а необходимость для улучшения безопасности, снижения травматизма и повышения производительности в долгосрочной перспективе. Работа в метро — это не только управление составом, но и постоянное психоэмоциональное напряжение, требующее максимальной концентрации и стрессоустойчивости.

TfL, ссылаясь на экономическую нецелесообразность и рост издержек, не готова идти на такие уступки. Проблема заключается в поиске тонкого баланса между социальными требованиями работников и финансовой стабильностью транспортной системы.

Когда метро встаёт, это не просто неудобство для пассажиров. Это многомиллионные потери для экономики города. В Лондоне, где финансовый сектор и туризм играют ключевую роль, каждый день простоя подземки обходится в колоссальные суммы, по некоторым оценкам — сотни миллионов фунтов. Люди опаздывают на работу, срываются важные встречи, туристы не могут добраться до достопримечательностей, магазины и рестораны теряют выручку.

Борьба за лучшие условия труда — это священное право. Но когда эта борьба превращается в войну на истощение, а заложниками оказываются миллионы ни в чём не повинных людей, возникает вопрос о целесообразности таких методов.

В среднем европейские транспортные компании теряют от 50 до 200 млн евро за каждый день массовых забастовок; Лондон не исключение.

Забастовка должна продлиться до 12 сентября, и лондонское метро вернётся к привычному режиму работы. Однако это лишь временная передышка. Вопрос сокращения рабочей недели, скорее всего, останется открытым. Опыт других стран показывает, что профсоюзы, однажды поднявшие тему сокращения рабочего времени, возвращаются к ней до достижения соглашения.

Лондонскому метро предстоит пройти нелёгкий путь компромиссов и перестройки, что станет серьёзной проверкой как для профсоюзов, так и для городских властей. Решение подобных кризисов возможно только через открытый диалог, прозрачность бюджетов и взаимное уважение к правам и интересам всех сторон. В конечном итоге, стабильность и эффективность транспортной системы зависят не только от технологий и инфраструктуры, но и от благополучия людей, которые её обслуживают.

СПРАВКА. Международный контекст: не только Лондон

Лондонская забастовка — не единичный случай в мировой практике. Подобные акции протеста периодически охватывают крупные мегаполисы по всему миру, и их причины зачастую схожи:

Франция: 10 сентября в Пятой Республике ожидаются очередные транспортные проблемы, связанные с акциями протеста, получившими название «Заблокируем всё!». Логистические блокировки ждут в Париже, Лионе, Тулузе, Нанте и других городах. Активисты-транспортники не согласны с планами властей уменьшить соцвыплаты и отказаться от индексации пенсий.

В Париже пропалестинские активисты взяли штурмом Лионский вокзал

Ранее Париж неоднократно сталкивался с забастовками транспортников. Например, в 2023 году работники SNCF бастовали против пенсионной реформы, что приводило к параличу железнодорожного сообщения. Французские профсоюзы известны своей активностью и способностью объединять разные отрасли для достижения своих целей.

Германия: Немецкий профсоюз машинистов GDL регулярно проводит предупредительные и полноценные забастовки, требуя повышения зарплат и сокращения рабочего времени. Так, в 2022–2023 годах GDL добивался сокращения смен с 38 до 35 часов, частично достигнув уступок после серии акций протеста.

США: В Нью-Йорке профсоюзы транспортников также угрожали забастовками в ответ на попытки властей сократить расходы и реформировать пенсионные выплаты. Хотя крупные забастовки стали реже благодаря жёсткому законодательству и долгосрочным коллективным договорам, вопросы оплаты труда и безопасности остаются ключевыми.

Исландия и Новая Зеландия: Некоторые страны и компании успешно экспериментируют с сокращённой рабочей неделей. В Исландии масштабный эксперимент с 4-дневной рабочей неделей (2015–2019  гг.) показал, что производительность не упала, а усталость и психическое здоровье работников улучшились.

В Новой Зеландии компания Perpetual Guardian также добилась роста удовлетворённости сотрудников и сохранения продуктивности при переходе на 4-дневную неделю. Эти примеры показывают, что сокращение рабочего времени может быть не только мечтой, но и реальной, жизнеспособной моделью.

В ряде городов мира начали внедряться инновационные методы урегулирования корпоративных конфликтов.

В Стокгольме при работе с профсоюзами применяются долгие, но строгие переговоры с привлечением медиаторов и финансовых аналитиков. Иногда крупные соглашения оформляются с условием поэтапного выполнения требований работников и постепенного повышения зарплат.

В Сингапуре транспортная отрасль почти не знает забастовок ввиду уникальной системы переговоров и социальной ответственности работодателей, а также жёсткой законодательно-запретительной базы на промышленные действия сдерживания.

ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO  

Владимир Максимов