Трагедия на сети ОАО «РЖД», приведшая к гибели водителя и помощника машиниста, в очередной раз всколыхнула профессиональное сообщество. В конце октября на Забайкальской дороге КАМАЗ, гружённый щебёнкой, выехал на ж/д переезд перед грузовым поездом. Переезд регулируемый, дежурным работником не обслуживаемый. Путь водителю преграждает только его понимание необходимости соблюдения ПДД. Автомобиль мужчине нарушения не простил и от поезда не защитил. Водитель погиб. Погиб и помощник машиниста, 25-летний Евгений Родионов. Его жена и трёхлетний ребёнок не дождались с работы мужа и отца. Машинист и сопровождавший поезд машинист-инструктор — в больнице с переломами. От действий незнакомого водителя их не смог защитить электровоз 3ЭС5К «Ермак». В сходе три секции электровоза и 14 вагонов. Слава богу, не пассажирских.
Безопасность
Рядовой проезд электропоездом запрещающего показания маневрового сигнала по станции Раменское буквально взорвал соцсети, в которых общаются железнодорожники. Причина проста: помощник машиниста — девушка. Vgudok разобрался в ситуации. Спойлер: без сексизма и дискриминации.
ОАО «Российские железные дороги» замахнулось на очередной мега-проект — разводной мост в самом западном регионе РФ. Холдинг планирует построить в Калининграде переправу почти за 11,5 миллиарда рублей. Об этом официально сказано на сайте государственных закупок. Конкурс на право заключения договора по выполнению комплекса работ, включая разработку документации, строительно-монтажные, пусконаладочные работы и комплектацию оборудованием на объекте «Реконструкция разводного моста через реку Преголь на участке Калининград — Советск Калининградской железной дороги» выиграла компания АО «Строй-Трест», ставшая единственным участником торгов.
Страховая компания «Росгосстрах» (официальный страховщик РЖД) взыскала с матери погибшего в 2019 году под электричкой подростка более 400 тысяч рублей в качестве компенсации за ремонт поезда. Это следует из досудебной претензии. Страховщики поспешили объяснить свои действия существующими законами и правилами. Мать школьника собиралась идти в суд, но, скорее всего, это будет не нужно.
Проезд запрещающего показания выходного светофора по Блокпосту 19 км Северо-Кавказской железной дороги вышел красивым. Электровоз грузового поезда под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Тимашевская буквально вылетел в кювет, как машина во время ралли,«удачно» вписавшись в пейзаж золотой осени. Фотографии с места события стали хитом просмотров в сообществах железнодорожников. Нас, помимо фотографической красоты очередного инцидента на железной дороге, заинтересовало, что же предшествовало проезду со сходом. Это мы и выяснили, взяв данные по ЧП из официальных документов ОАО «РЖД» по итогам события.
На днях в Октябрьской железной дороге получили телеграмму из столицы. «В соответствии с графиком проведения технических ревизий… с 25.10.2021 по 26.11.2021 назначается комиссия … для проведения технической ревизии обеспечения безопасности движения на Октябрьской железной дороге и расположенных в ее границах территориальных дирекциях и их структурных подразделениях…». Подчеркнём, ревизия плановая и не должна вызывать гоголевской паники. Поздняя осень — это не то время, когда надо красить траву к приезду начальства, а по-хорошему любая железная дорога к проверке безопасности должна быть готова всегда, как японский самурай к харакири. Тем более что в последнее время ОЖД дала поводы для беспокойства.
О том, что одно депо за непродолжительный период может принести четыре проезда со сходами, два из которых со столкновениями, мы узнали благодаря эксплуатационному локомотивному депо Санкт-Петербург-Варшавский (ТЧ 14) Октябрьской дирекции тяги. Первой была Купчинская,затем — СПб-Сортировочный-Московский, совсем недавно — Лужская. И вот в начале октября депо (не без помощи смежников) организовало проезд по станции Гатчина-Товарная-Балтийская Октябрьской ж.д. Мы одними из первых сообщили об этом в нашем Telegram-канале.
Очередной конфликт, никак не связанный с ремонтом локомотивов, случился в оборотном депо Лужская, входящем в структуру эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Варшавский Октябрьской дирекции тяги. На редакционную почту пришло письмо сотрудника РЖД; имени своего он, что логично, попросил не называть, опасаясь негативной реакции со стороны начальства. Послание было озаглавлено следующим образом: «Пьяная разборка крутого начальника оборотного депо Лужская и бедного охранника!!!». Далее вся история описана достаточно подробно, с фамилиями и немаловажными фактами.
Пассажиры поезда №174, связывающего столицу с Евпаторией, до места назначения могли не доехать. Локомотивный прибор безопасности электровоза, который вёл этот поезд, при скорости 116 км/ч и фактически занятом пути показывал, что он свободен. От подробностей этого инцидента, к счастью, предотвращённого, волосы встают дыбом. 20 августа на перегоне Кутейниково — Виноградовка Северо-Кавказской дороги остановился грузовой поезд. За тем, чтобы ему в хвост не прилетел другой поезд, должна следить автоблокировка. Как она работает — в нашем недавнем материале.
Машинист депо СПб-Варшавский Сергей Шленсковой, работающий в одиночку, уснул за контроллером. Передаточный поезд №9887 под его управлением на путях необщего пользования проехал запрещающее показание маневрового светофора М18, тепловоз снёс тупиковую призму и пропахал землю, сойдя с рельсов всеми колёсными парами ведущей секции и тремя ведомой. Повреждена новенькая машина 2ТЭ25КМ-332 приписки ТЧЭ Великие Луки, которой на момент события не исполнилось и трёх лет. Проезд допущен при скорости 14 км/ч. После проезда сигнала и до наезда на тупиковую призму поезд проследовал 200 метров.