Начальник депо РЖД сгорел на работе. Железнодорожники просят Басманную вернуть уволенного после поджога локомотива шефа
Новый год только начался, а редакционная почта Vgudok и наши соцсети уже полны обращениями железнодорожников. Недавнее письмо кардинально отличалось от большинства остальных. Нечасто случается, согласитесь, чтобы работники не обвиняли своих руководителей в чём-либо, а наоборот защищали их. Всего несколько строчек, немного сумбурно, но смысл ясен. Приводим без купюр:
«Более 130 заявлений в защиту уволенного начальника. От читателя о причинах увольнения: «Был поджог локомотивов, ну и Н* мимоходом снял ТЧЭ. Как начальник, он что-то старался сделать из местных машинистов. Не все, конечно, получалось, но коллектив доверяет ему. Просто наше депо выгодно расположено, большой город, назначают протеже своих детей, свояков. А ТЧЭ вырос из местных, из машинистов».
*Н — начальник железной дороги, телеграфный код.
ТЧЭ — эксплуатационное локомотивное депо или его начальник (прим. ред.).
Текст отправлен в виде обращения в виртуальную приёмную генерального директора ОАО «РЖД» О.В. Белозёрова, к нам в редакцию направлен для придания огласки этой некрасивой истории.
Мы много писали о том, что в последнее время Дирекция тяги пытается повернуться лицом к своим машинистам.
Это и отмена некоторых не самых мудрых нововведений последних лет, и хоть небольшое, но всё же увеличение зарплаты. Увы, с мест доносятся голоса о том, что местные царьки сумеют отобрать добавленное. В этой связи начальник депо, радеющий за своих работников — очень важное звено в цепочке взаимоотношений между ЦТ и машинистами. И вот по совсем надуманному поводу начальника снимают.
А собственно, за что снимают-то? Как сообщают наши народные корреспонденты, за допущенный поджог локомотивов. Увы, это примета нашего сумасшедшего времени. Недоумков, не умеющих снимать лапшу с ушей, хватает. Но отгонять их от подвижного состава всяко не забота ТЧ. Потребовать от ремонта приведения замков кабин в рабочее состояние — да, это эксплуатация. Организовать выдачу этих ключей бригадам и обеспечить запирание кабин — тоже. Но охрана парка функцией депо не является.
Имеется огромное количество охранных предприятий, работники которых, разной степени бодрости, иногда бывают замечены на платформах. Есть ли в их маршрутах патрулирования парки отстоя подвижного состава? Сказано ли об этом в договорах? Если нет, то вопрос ко второй стороне договора, а это никак не депо, у которого даже расчётного счета нет. Если да — то как осуществляется контроль за выполнением охраной условий договора? Почему злодеи смогли проникнуть в депо и совершить поджог? Все эти вопросы пришла пора задавать, и задавать их не начальнику депо.
Попутно не можем не отметить ещё одно. Про «театры безопасности» на вокзалах не писал только ленивый. Огромные человеческие «пробки» на входах в вокзалы стали обыденностью. И ладно, если бы система проведения досмотров давала результат. Нет же, способов занести на «охраняемую» территорию нехороший предмет существует очень много, тут обойдёмся без конкретики. И ещё: сколько предметов, ограниченных или изъятых из гражданского оборота, выявлено при этих досмотрах?
Сдаётся нам, что цифра эта стремится к нулю. А раз так, то, может быть, стоит пересмотреть содержание договоров с охранниками? Перенаправить имеющийся ресурс с создания неудобств законопослушным гражданам туда, где есть реальная, а не мнимая опасность?
Заодно и толпы от входов в вокзалы исчезли бы, которые, как ни крути, очень хорошая мишень для нехороших людей.
Ну а начальника ТЧЭ Краснодар, с рассказа о снятии которого мы начали рассказ, надо бы вернуть на место. Руководитель, за которого заступаются подчинённые, в наше время на вес золота.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Владимир Максимов