Зачем движенцы «съели» логистов. Бывший работник РЖД рассказал о рассинхронизации железнодорожных управленцев с рыночниками

От VG: железные дороги продолжают существовать в условиях уникального парадокса: имея в распоряжении передовые системы автоматизации и колоссальный массив данных, РЖД остаются заложниками ведомственной разобщённости. Разрыв между теми, кто управляет «железом», и теми, кто понимает экономику грузопотока, порой превращает работу в процесс ради процесса. Когда Центральная дирекция управления движением (ЦД) становится единственным арбитром на путях, логистика — как наука о балансе и перспективе — вытесняется сухой технологией. В этой системе координат вопрос «как проехать» всегда важнее вопроса «зачем это нужно рынку» — рассказал в своей колонке постоянный читатель Vgudok, поработавший в РЖД. Слово автору:

«Добрый день! В продолжении статей «ЖД между консалтингом и логикой» (статья ЗДЕСЬ), «Закон Ома и ЗОЖ для РЖД» (материал можно найти по ССЫЛКЕ), хотелось бы добавить следующие вещи. Описанный метод потока в целом для здравомыслящий и понимающих людей выглядит нормально и мог бы быть рабочим, но есть одно «но».

Проблема непринятия данного метода не в том, что руководство РЖД боится что-то сделать, а в том, что оно просто на просто не может. Объясню почему. Как известно, на РЖД самый главный орган управления ЦД, именно он решает, как везти и сколько, и в этом-то заключается самая главная проблема. Движенцы, по сути своей, должны решить самый главный вопрос КАК, а вот что и куда должны решать логисты.

Потому что именно логист, строя маршрут, будет видеть, сколько и чего у него находится на сети, под операцией и т.д.

Логист сможет изменить поток в правильном направлении, ускорить и замедлить, чтобы был баланс, а самое главное — он будет видеть этот поток изначально в перспективе ближайшего и среднего будущего, он не живет по принципу «что будет завтра, завтра и посмотрим».

На РЖД в этом плане в погоне за оптимизацией, автоматизацией и прочими «-зациями» сейчас даже нет профильных специалистов по логистике, которые бы знали, по каким «законам» строится поток, и поэтому приходиться опираться на цифры и данные прошлых если ни лет, то десятилетий и вообще продолжать жить по закону и базовым принципам странны и времени, которых не существует уже не одно поколение. А возлагая обязанности одного специалиста совершенно другого профиля на другого, многие, казалось бы, неочевидные вещи просто-напросто останутся незамеченными, потому что принцип мышления другой.

В дополнение объясню на примере из бытности ещё студентом. Когда мы изучали инженерную графику, я задавался вопросом, почему студентам запрещалось использовать программы автоматизации (как пример — программа «Компас»), и только потом пришло осознание: да, ты можешь упростить выполнение задач, но ты должен изучить принцип решения этих задач своими руками, набить руку, чтобы в дальнейшем ты уже мог эффективно применять те или другие технические решения.

И в этом заключается проблема движенца, потому что он учился, стажировался и работал по принципу «как», он не сможет эффективно решить вопрос «откуда-куда»: у движенца свои задачи, свои показатели, у логиста свои. РЖД тратит силы на увеличение «технологической» и «участковой» скоростей, вопрос — зачем? При озвучивании цифр в 43 и 38,7 км/ч за 2025 год, задаешься вопросом, может, проще «собачьими упряжками»? И ради «столь огромных» цифр это всё? Может надо смотреть на другое? Но опять же разные задачи и показатели, а ведь эти два человека, движенец и логист, должны работать вместе, рука об руку.

Но, увы, движенец несёт знамя в гордом одиночестве, потому что он сам так решил.

В дополнение напомню, что РЖД — это один большой механизм, который должен выполнять одну простую задачу, но как мы видим, винтики и шестерёнки в этом механизме работают не синхронно, а вразнобой, у каждого своя задача, и пока весь механизм не будет работать как единое целое, ничего толкового не выйдет, хотя возможностей и инструментов с избытком.

Я мог быть полностью и бесповоротно неправ, но для того и существует обсуждение вопросов, чтобы рассмотреть различные точки зрения и совместно решить хоть и сложную, но решаемую задачу».

От VG: эффективность сети — это не только мощные локомотивы и новые пути, это прежде всего связка «движенец — логист», работающая на единый результат. Пока монополия продолжает уповать на автоматизацию без пересмотра базовых принципов управления, любые попытки ускорить процесс будут напоминать соревнование «собачьих упряжек» с высокотехнологичным, но заклинившим конвейером.

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин  подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  

С. Т., читатель Vgudok, бывший сотрудник ОАО «РЖД»

*МНЕНИЕ АВТОРА МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С ПОЗИЦИИЕЙ РЕДАКЦИИ