За соль на рельсах — смерть, за дуриан в вагоне — порицание. Легенды о суровых транспортных законах, к счастью, звучат ярче, чем настоящие ЖД-правила

Вот уже много лет по русскоязычному интернету гуляет «железнодорожный анекдот»: в американской Алабаме якобы казнят за… соль на рельсах. История красивая, цепляет, но к реальности имеет такое же отношение, как шашечная игра «Чапаев» к учебнику военной тактики. В действующем законодательстве штата ничего про смертную казнь за порчу железнодорожной инфраструктуры нет и не было: высшая мера в Алабаме применяется по перечню «capital offenses» — это убийства и другие тяжкие преступления, а никак не имущественные проступки. Порча путей, стрелок, светофоров и иной инфраструктуры проходит по статьям о «criminal mischief» (в зависимости от ущерба — от проступка до тяжкого преступления). Максимум — сроки и штрафы, но никакого электрического стула за солонку на стальных магистралях.

Откуда же миф? Конец XIX — начало XX века в США — это время бурного железнодорожного роста и не менее бурных конфликтов путейцев с местными фермерами. Законы тогда действительно криминализовали любые «препятствия движению поездов»: от выстрелов по составам до вывода скота на путь. Соль, которой можно было приманить коров на рельсы (не просто так, а чтобы загубить старую и больную скотинку и получить от перевозчика неплохую компенсацию) — удобная «картинка» для газет, но не отдельная статья кодекса. В современных редакциях норм осталась «порча» и «создание угрозы безопасности движения», но не «белая смерть» как состав преступления.

Доказательная база у байки нулевая, в юридических базах штата — тишина; факт-чек завершён.

Если отложить «мистическую Алабаму», мир полон не менее колоритных, но уже реальных транспортных правил. И многие из них вовсе не про «драконовщину», а про рутину безопасности и сервиса.

Британия. На железной дороге действуют типовые Railway Byelaws (редакция Департамента транспорта). Среди прочего — запрет включать музыку без разрешения ЖД -оператора и мешать другим пассажирам шумом: хочешь свой концерт — арендуй зал, а не вагон. За несоблюдение — удаление с объекта и/или штраф. Логика понятна: акустика в туннелях и на платформах — не игрушка, а коммуникационные оповещения должны быть слышны.

Здесь же — живой пример того, как правила становятся yearofthedurian.com медийными мемами. В 2009-м на вокзале Уоррингтон-Бэнк-Куэй повесили знак «No kissing» в зоне высадки: поцелуи задерживали поток машин у подъезда. Это был не уголовный запрет, а локальная мера управления потоком, но табличка разошлась по миру как образец «английских чудачеств».

Австрия. Вена пошла дальше большинства столиц и тоталитарно запретила приём пищи в поездах U-Bahn. Решение сперва вводили на отдельной линии U6, затем распространили на всю сеть. В условиях перевозки Wiener Linien чёрным по белому: «есть в поездах нельзя», за нарушение — административный платёж (штраф) до 50 евро. Это не борьба с булочкой как таковой, а довольно прагматичная история: запахи, мусор; вредителям — рай, уборке — кошмар, пассажирам — минус комфорт.

Сингапур. Классика жанра — перечёркнутый дуриан на пиктограммах. В правиле для автобусов это закреплено официально: «дурианы не допускаются в салон» — наряду с горючими и иными «запахосодержащими» рисками. В метро запрет чаще оформлен как часть кодекса поведения, но смысл тот же: никому не хочется спорить с ароматом, который бьёт сильнее локомотивного свистка.

Индия. Здесь «странное» — вовсе не чудачество, а серьёзная безопасность. Знаменитая «сорвать стоп-кран» — это не романтика кино, а состав правонарушения. Раздел 141 Закона о железных дорогах прямо наказывает за «необоснованное вмешательство в средства связи в поезде» — то самое emergency chain pulling. За повторное нарушение — вплоть до трёх месяцев тюрьмы. Массовая сеть, гигантские потоки, плотный график: остановка по прихоти превращает расписание в домино, а безопасность — в рулетку.

Чтоб не ограничиваться рельсами — ещё один законодательный «хит» родом с автобанов.

В Германии останавливаться на автомагистрали запрещено, а если бензин «вдруг» закончился — это не «форс-мажор», а ваша вина и штраф. Логика та же: стоячая машина на полосе высокой скорости — фактор аварийности. И это правило, каким бы суровым оно ни казалось иностранцу, поддерживают и дорожные службы, и полиция.

Что объединяет все эти истории? Три простых тезиса.

Первый — безопасность сильнее уютных традиций. Даже если вам кажется, что «ну что такого» в кебабе в вагоне или в селфи со вспышкой на платформе — для инфраструктуры это рост рисков и затрат. Отсюда и запреты, и штрафы, и «нецелованные» зоны высадки.

Второй — локальные правила часто сильнее мемов. В Британии действуют общие железнодорожные byelaws, но каждая станция и оператор добавляют локальные регламенты — именно поэтому «табличка» может разлететься по всему миру, а в базе законов вы её не найдёте. Так же и с сингапурским дурианом: автобусы — чётко «нельзя», в метро — на вашей совести.

Третий — проверяйте источники. Байка про «смертную казнь в Алабаме за соль» живуча именно потому, что идеально укладывается в ожидания. Но реальное право скучнее и разумнее. К счастью. Для профсообщества и читателей, которые работают с транспортом, вывод очевиден: мифы веселят, но правила спасают график, бюджет и жизни.

И, да, если где-то вам снова расскажут, что «за такую-то мелочь сажают на электрический стул», спросите: где норма, номер статьи и официальный источник. Железная дорога любит точность. Интернет — нет.

ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO  

Владимир Максимов