Взрывы по расписанию. Что случилось на ЖД-вокзале в Болонье в 1980-м и почему это важно помнить в 2020-х
В эпоху, когда терроризм стал частью политического ландшафта, железные дороги остаются не только артериями экономики, но и мишенью — символической, удобной, кровавой. 2 августа 1980 года Болонья стала эпицентром одной из самых страшных трагедий послевоенной Европы. Прошло 45 лет, но дела об этом теракте всё ещё расследуются. Мы вспомнили, как поезда превращались в оружие и что остаётся на перронах после взрывов.
Лето 1980 года. Туристы, студенты, семьи — привычная толпа в зале ожидания Центрального вокзала Болоньи. В 10:25 утра рвануло. Взорвалась мощная бомба, заложенная в левом крыле здания — под лавкой в зале, примыкающем к залу ожидания. Погибли 85 человек, ранены были более 200. Обломки накрыли перрон, вылетевшие стёкла ранили прохожих, прибывшие поезда не открывали двери — некому было выходить.
Итальянские железные дороги в тот момент пережили то, что впоследствии назовут «самой смертоносной атакой в истории страны в мирное время». Болонская бойня не была трагическим исключением. Она стала апогеем «свинцовых семидесятых» — эпохи политического насилия, терактов, противостояния подпольных ячеек и расправ на улицах.
Первое, что сделали власти — начали искать виновных.
Подозреваемыми оказались сразу все: анархисты, мафия, неофашисты. Первые задержания коснулись активистов ультралевых организаций, потом следствие пошло по «правому следу». В итоге спустя много лет к пожизненным срокам приговорили двух боевиков неофашистской группировки Nuclei Armati Rivoluzionari — Валерио Фиорованти и Франческу Мамбро. Но в Италии, где политика всегда соседствует с тенями спецслужб и тайных организаций, это было бы слишком просто.
В 2023 году новое расследование привело к фигурам из спецслужб и масонской ложи «П-2» — структуре, чья тень легла на целую эпоху итальянской истории. Обвинения предъявили бывшему тайному агенту Марко Белладонне и экс-казначею ложи Паоло Алеманно. Якобы именно они профинансировали операцию, чтобы расшатать политическую ситуацию и помешать левому повороту в парламенте. При этом Белладонна к моменту предъявления обвинений… умер. Случайно? Слишком уж часто в этом деле нужные люди уходят «до срока».
Железные дороги — идеальная цель для терактов. Уязвимая инфраструктура, массовое скопление людей, медленный отклик на угрозы. И главное — высокий резонанс. Болонья — лишь одно из звеньев цепи.
В 2004 году — Мадрид. В утренний час пик почти одновременно взорвались десять устройств в четырёх пригородных поездах. Погибли 193 человека, ранения получили почти две тысячи. Изначально подозрения пали на баскских сепаратистов, однако ответственность взяла на себя группировка, связанная с «Аль-Каидой» (террористическая организация, запрещенная в России).
Москва — 2009-й. «Невский экспресс» на перегоне между Бологое и Угловкой сошёл с рельсов после взрыва. Погибли 28 человек, десятки ранены. Виновными признали боевиков из Ингушетии, связанных с кавказским подпольем.
2023 год, Индия: крупнейшая железнодорожная катастрофа за последние десятилетия. Формально — технический сбой. По факту — множество вопросов. Когда на путях гибнут 288 человек, а причины расползаются в заявлениях чиновников как рельсы под перекошенным составом — это уже не просто авария.
И таких эпизодов много. Слишком много. Почему именно железные дороги?
Во-первых, потому что это заметно. Теракт в метро, на вокзале, в поезде — он попадает в телевизор, вызывает панику. Во-вторых — потому что безопасность ЖД-объектов часто хромает. Системы контроля и безопасности на стальных магистралях исторически слабее, чем, например, в аэропортах. А там, где мафия и власть давно сидят в одном вагоне — как в Италии 1980-х — взрывы на железной дороге могут быть способом урегулирования не дорожных споров, а политических разногласий.
Символика тоже работает. Взорвать мост — значит подорвать соединение. Взорвать поезд — значит ударить по движению и людям. Это знают все — от подпольщиков времён Второй мировой до современных радикалов.
История с терактом на вокзале в Болонье — не архивная пыль, а живой пример того, как железные дороги оказываются в эпицентре политических штормов. В каждой из трагедий, будь то Италия, Россия, Испания или Индия, всплывают одни и те же вопросы: кто, зачем, почему именно здесь? И почти всегда — тени тех, кто действовал не ради идеологии, а ради террора. И пока железная дорога остаётся символом открытости и движения, она будет оставаться и мишенью.
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Владимир Максимов