Украинский хлеб не прокормит хорватские порты и ЖД. Киев продолжает поиски альтернативных маршрутов для вывоза своего зерна
Очередным, но не очевидным в этом списке может стать хорватское направление. Министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба и его хорватский коллега Гордан Грлич-Радман договорились об использовании портов этой страны, расположенных на Дунае и побережье Адриатического моря.
Хорватия хочет стать ключевой точкой для экспорта украинского зерна. Но, имея такое желание, балканская страна пока не имеет соответствующих возможностей. Проблемы, которые заставляют усомниться в серьёзности намерений Загреба, заключаются в неудовлетворительном состоянии железнодорожной инфраструктуры и низкой мощности хорватских портов.
Озвучивая желание замкнуть на хорватских портах вывоз украинских зерновых, Хорватия попутно обращает внимание ЕС на возросшее значение своей транспортной инфраструктуры. На её модернизацию потребуются всё новые и новые средства.
Просить денег хорваты, конечно, будут в Брюсселе.
Предполагается, что зерно с Украины будет доставляться из речных портов Украины Рени и Измаил вверх по Дунаю до речных портов Хорватии и, возможно, Сербии, а уже оттуда его по железной дороге повезут в морские порты, расположенные на хорватском адриатическом побережье.
Крупнейшие морские порты Хорватии — порт Пула (конкурент итальянского Триеста), порт Риека (с его крупным контейнерным терминалом), порты Задара и Сплита.
Речные порты на Дунае — расположенные в континентальной части Хорватии Вуковар и Осиек.
За исключением Пулы и Риеки, морские порты используются в основном как пассажирские и туристические. Они не ориентированы под насыпные грузы, кроме песка, щебня и угля. Почти все угольные терминалы, как правило, расположены вблизи электростанций и находятся отдельно от больших портов (в Риеке угольный терминал находится в Бакарском заливе).
Речные порты Хорватии также явно не готовы сейчас столкнуться с большими объёмами украинских зерновых. Пропускная способность порта Вуковар составляет 1,2 млн тонн в год, включая контейнерные грузы. В порту функционирует единственный силос вместимостью 10 тысяч тонн. Хорватские стивидоры ожидают инвестиций из Брюсселя.
Крупные порты Хорватии
«Есть много возможностей для развития как в портовой инфраструктуре, так и в строительстве и обслуживании водных путей, поэтому новые инвестиции в этом сегменте, безусловно, приветствуются.
Мы убеждены, что инвестиции в железнодорожную инфраструктуру для обеспечения более значительной пропускной способности и общего увеличения грузоперевозок хорватских железных дорог от речных до морских портов позволят в долгосрочной перспективе установить новые транспортные маршруты не только в случае зерна из Украины», — заявляют в администрации порта Осиек.
Аналогичных вложений и инвестиций в развитие инфраструктуры ждут и хорватские железнодорожники. В соответствии с Национальной стратегией развития транспорта к 2050 году 75% грузов в Хорватии должны перевозиться железнодорожным или речным транспортом.
Очевидно, беря на себя повышенные обязательства по перевозке украинского зерна, Хорватия пытается обосновать перед Брюсселем необходимость выделения дополнительных средств на развитие своей транспортной инфраструктуры.
Сейчас железнодорожное хозяйство Хорватии выглядит довольно плачевно. И явно не рассчитано на те мощности, которые потребуются для транспортировки украинской агропордукции от дунайских портов до морского побережья. Например, на железной дороге Книн — Задар сейчас установлено максимальное ограничение нагрузки на ось в 16 тонн. Это значит, что вагоны в порт Задара пойдут загруженными на 20% ниже максимальной грузоподъёмности, что неизбежно приведёт к удорожанию перевозки.
За время независимости ЖД страны фактически не обновлялись. Если в 1982 году хорватские железнодорожники перевезли 45 млн тонн грузов, то в 2022 году этот показатель составил всего лишь 18 млн тонн. Нет необходимой тяги и подвижного состава, пропускная способность по преимуществу транзитных и отчасти однопутных ЖД низкая, нет и грузовых терминалов для перегрузки.
После выхода России из зерновой сделки и остановки украинских портов потенциальную возможность заработать на сложившейся ситуации увидели не только в Загребе. Конкурентами Хорватии в деле спасения украинского зерна выступают Румыния, Греция и Болгария. Румыны уже возят довольно большие объёмы зерновых через порт Констанцы. Болгары и греки обсуждают возможность транспортировки украинских зерновых в порты Греции.
Составы будут грузить на границе Украины и Румынии. Болгарские проблемы сродни хорватским — дефицит тяги и подвижного состава.
Вопросы, которые пока остаются за скобками логистического планирования: что будут делать хорваты с новой модернизированной инфраструктурой, если закончится СВО и снова заработают украинские порты на Чёрном море, и где будет изыскиваться грузовая база для загрузки хорватских железных дорог и портов?
Пока перспективы как для украинских аграриев, так и для потенциальных перевозчиков выглядят оптимистично. В этом году на Украине собираются собрать 50 млн тонн зерновых (в прошлом году было собранно 53,8 млн тонн). Если прогнозы оправдаются, то будет что возить и грузовой базы пока хватит на всех желающих.
Это прогнозы и планы. Реальность выглядит более безжалостной. Для того,чтобы устроить полноценный маршрут для перевозки зерновых из Украины к портам на Адриатике, Хорватии понадобятся сотни миллионов евро из европейских грантов и годы работы.
Чтобы не отставать от коллег по Евросоюзу, хорватскому правительству приходится демонстрировать свою готовность оказывать всестороннюю поддержку режиму Зеленского. Пока вся помощь, которую Хорватия оказала Украине, состоит в нескольких бывших в употреблении вертолётах советского производства и мизерных партиях боеприпасов для ВСУ, которые украинские военные могли израсходовать за один день.
Предложение Загреба об открытом для Киева доступе к своим портам является скорее попыткой отыграть острую медийную тему, сделать широкий жест и протянуть символическую руку помощи Киеву, а не выработать реальный план по вывозу многострадальной продукции украинских хлеборобов.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Василий Юхневич