Самоубийство экс-министра. Владимир Путин сменил главу Минтранса, пока обязанности исполняет экс-губернатор Андрей Никитин

Бывший министр транспорта Роман Старовойт покончил с собой. Об этом стало известно через несколько часов после того, как президент подписал документ о его увольнении. Причем указ был готов несколько месяцев назад. Очевидно, что ожидались результаты следствия о хищениях в Курской области. Впервые такое происходит с чиновником федерального уровня и понятно почему.

Президент Российской Федерации указом от 7 июля 2025 года освободил от должности Министра транспорта Российской Федерации Романа Старовойта. Появление нового главы ФОИВа (пока с приставкой и.о.) не заставило себя долго ждать: исполняющим обязанности* назначен ранее занимавший должность замглавы Минтранса, а до этого — губернатор Новгородской области Андрей Никитин. Рассказываем, чем запомнился г-н Старовойт и чего ожидать от г-на Никитина на новом месте.

«Не всё спокойно в Датском королевстве», — эту фразу Гамлета можно использовать по отношению в современному Минтрансу России, где царит настоящая чехарда. От частой сменяемости министров сложно ждать чего-то конструктивного, а глава транспортного ведомства за последние годы менялся чаще всего. В текущей ситуации отрасли нужна кадровая стабильность, а не перестановки. Вероятно, никак не удается подобрать 100-процентного кандидата. Однако и Андрей Никитин, технократ и бюрократ в одном лице, тоже не идеален. Рискнем предположить, что и для него пост министра транспорта не венец мечтаний, а ступенька в карьерной лестнице.

Но место за рулем Минтранса становится настоящим испытанием для тех, кто его занял.

Так, Роману Старовойту прочили отставку едва ли не сразу же после назначения. Слухи об уходе стали особенно активно муссироваться в начале мая этого года, о чём редакция сообщала в числе первых. Связано это было с задержанием преемника г-на Старовойта на посту губернатора Курской области Алексея Смирнова по подозрению в миллиардном хищении в том числе при строительстве оборонительных учреждений.

Однако злые языки в социальных сетях уже написали, что Старовойта «ушла» именно Украина — мол, не простили чиновнику сначала кейса с курскими укреплениями, а затем авиаколлапса после налётов БПЛА. Те же злословы намекают,  экс-министр мог уйти на СВО, но выбрал другой путь.   

«Наверное, в первую очередь Старовойт запомнился на своём посту за счёт повышенной активности в средствах массовой информации — до него деятельность министра так широко не освещалась в телеграм-каналах и в интернете в целом. Мы знали практически каждый его шаг: что происходит и как, что происходило на оперативных совещаниях и так далее. Что ещё?

При нём началось активное строительство ВСМ, но здесь вопрос не его личного участия, просто именно при нём это началось.

Поскольку была проявлена активность со стороны президента и правительства в этой части. Но получилось так, что Старовойт активно принимал участие в начале строительства этого строительства, во многих совещаниях связанных с этим», — рассказал в беседе с vgudok.com президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

Работу г-на Старовойта собеседник редакции оценил как «удовлетворительную». С одной стороны, были проблемы, которые теперь уже бывший глава Минтранса не сумел решить и в авиации, и в целом по транспорту – на флоте, на железной дороге и т. д. В то же время нельзя сказать, что Роман Старовойт бездействовал — в рамках своих полномочий исполнял обязанности удовлетворительно. По словам Павла Иванкина, то, что события, которые начали разворачиваться в Курской области, могут ударить по г-ну Старовойту, обсуждалось практически сразу после отставки Алексея Смирнова — различных теорий в СМИ по этой теме было много.

«Когда в феврале Андрей Никитин был назначен заместителем министра, все понимали, что это высокий уровень — бывший руководитель АСИ, губернатор, естественно, все стали ожидать, когда его назначат министром транспорта. Ожидалось, что это произойдёт ближе к осени. Думаю, что отправной точкой для окончательного принятия решения и подписания указа об отставке стала ситуация в Московско-Питерском транспортном узле, связанная с задержкой рейсов, коллапсом в аэропорте Шереметьево, который до сих пор, можно сказать, продолжается», — добавил г-н Иванкин.

СПРАВКА. Свежий и.о. главы Минтранса — человек от транспорта далёкий. Г-н Никитин родился в 1979 году в Москве, в 2001-м закончил Государственный университет управления по специальности «Государственное и муниципальное управление», продолжил обучение в аспирантуре, в 2006-м защитил диссертацию на тему «Стратегия организационных изменений как инструмент эффективного управления» и получил степень кандидата экономических наук, в 2018-м получил степень доктора экономических наук. Кроме того, в 2008-м получил степень МВА Стокгольмской школы экономики. С 2002 по 2011-й Никитин работал в строительных компаниях. Он был гендиректором в «Стеклоните», «Комплексных системах изоляции», «Стеклонит менеджмент» и «Управляющей компании "Рускомпозит"». В 2011-м избран на пост генерального директора АСИ. В 2017-м стал губернатором Новгородской области и получил членство в президиуме Госсовета России.

Таким образом, новый глава Министерства транспорта —  дипломированный управленец (в отличие от Старовойта с техническим образованием).

Возможно, именно толковые менеджеры необходимы сейчас отрасли, стоит помнить и о том, что требуется радикальное сокращение расходов — в своё время именно Никитин был инициатором реформы здравоохранения, предложив значительное сокращение расходов, закрытие отделений в районных больницах и введение мобильной медицины.

«Андрею Никитину главное сейчас удержать этот флаг, чтобы транспортная система в сложившихся условиях устояла. У неё очень много рисков и в морской составляющей, и в авиационной, может быть, в железнодорожной меньше, но есть ВСМ — это проект-вызов. Поэтому на первом этапе нужно всё это удержать, не ухудшить показатели отрасли, которые сегодня есть.

В отношении изменений понятно, что какие-то уровни цифровизации, в том числе реализация национальной цифровой транспортно-логистической платформы — это те задачи, которые стоят перед ним в полный рост и с которыми придётся разбираться. Но, повторюсь, чтобы идти вперёд, нужно иметь крепкий фундамент. Пока что есть проблемы, которые требуют текущего сопровождения и большого внимания. Если Никитин сумеет удержать ситуацию, значит, соответственно, будет развитие», — отметил Павел Иванкин.

По его словам, в стране нарастает практика назначения непрофильных специалистов в профильные ведомства. Андрей Никитин, конечно, управленец, но не транспортный, поэтому «он будет стараться».  Но получится ли?

«Всё-таки транспорт — это транспорт, его лучше чувствует человек из транспорта. Педагог уже во главе министерства был, теперь будет управленец. Посмотрим», – резюмировал г-н Иванкин.

По информации источников vgudok.com, уже 11 июля Владимир Путин встретится с Андреем Никитиным. Скорее всего, глава государства обозначит приоритетные и очень приоритетные задачи, а их сейчас множество, и с каждым днём количество разного рода происшествий на транспорте только увеличивается — как бы пост министра транспорта не стал проклятым.

*С приставкой и. о. господину Никитину существовать, судя по всему, недолго. По последней информации его кандидатура на получение портфеля Кабмина уже была внесена премьером в Госдуму. Которая, если верить спикеру нижней палаты парламента Вячеславу Володину, «не будет затягивать и незамедлительно приступит к рассмотрению и обсуждению».

Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  

Владимир Максимов, Артём Войцеховский