РЖД: лететь иль ехать — итог один. Статистика и эксперты vgudok.com о «пассажирке» в постковидном мире
РЖД в ближайшее время восстановят более 100 поездов дальнего следования (формирования ФПК), которые отменили весной из-за пандемии коронавируса. В общей сложности на рельсы вернут или увеличат периодичность курсирования более 160 поездов, в том числе всех скоростных «Сапсанов», «Ласточек» и «Стрижей». К августу же в расписание вернётся до 60% рейсов. В рамках плана по возвращению пассажиропотока в РЖД уже ввели (и продлили) ряд скидок на дальние поездки: 30% на верхние полки в плацкартных поездах, дисконт в 20% на билеты «туда-обратно», скидки пассажирам старше 60 лет. Все эти меры говорят о том, что в ближайшее время РЖД будут всеми силами бороться за клиента, порой и в ущерб собственному кошельку. Впрочем, это вполне объяснимо
Пассажирские перевозки по сети РЖД оказались в числе тех услуг, которые острее всего ощутили на себе финансовый эффект от всеобщего карантина. После введения режима самоизоляции опустели не только самолёты и поезда. Даже городской транспорт работал ради единичных пассажиров. Когда рынок выйдет из этого коронавироснуго пике, прогнозировать сложно. А вот разрабатывать план возвращения пассажиров надо уже сейчас. Кто выиграет в поствирусной борьбе за клиента — разбирался vgudok.com.
То, что кардинальные перемены ждут всех, кто так или иначе задействован в перевозках пассажиров, стало понятно ещё в самом начале пандемии. Именно транспорт по всему миру был единогласно признан главным «переносчиком» болезни. По рекомендациям многочисленных вирусологов и эпидемиологов, люди в десятках стран отказались от поездок. С этого момента можно было с лёгкостью закрывать кассы для продажи билетов и оставлять открытыми лишь окошки для возврата денег за сдаваемые проездные документы.
За первые три недели апреля пассажиропоток упал на 95%, а занятость пассажирских кресел снизилась до 21%.
Первая жертва COVID-19, без сомнения, гражданская авиация. Друг за другом свои границы закрыли Европа, США, Азия. Российским авиаперевозчикам стало некуда летать, не считая редких рейсов для вывоза застрявших за границей россиян и внутренних перелётов. При этом, по статистике, на международные перевозки приходится около 60% пассажиропотока отечественных авиакомпаний (данные на 2018 год). В итоге за первые три недели апреля пассажиропоток упал на 95%, а занятость пассажирских кресел снизилась до 21% (в 2019 году этот показатель был около 80%).
Проблемы автоматически возникли и на внутренних маршрутах. Пассажиры начали в спешке сдавать билеты, причём не только на ближайшие даты, но и на поездки вплоть до конца 2020 года. Даже крупнейшие авиаперевозчики оказались на грани банкротства: только покрытие текущих расходов и финансовых обязательств ещё в апреле потребовали от 10 компаний-лидеров российского авиарынка выплаты около 60 млрд рублей. Эта сумма каждый день продолжала расти. Авиаперевозчики оказались в тупике: пассажиров нет, рейсов нет, собственных ресурсов для снижения цен на полёты в далёкой перспективе тоже не оказалось. Авиапарк встал «на прикол», что также потребовало многомиллионных затрат от авиакомпаний.
«Авиасообщение чисто технически может восстановиться очень быстро, — рассказал vgudok.com главный редактор сайта www.avia.ru Роман Гусаров. — Сейчас компании говорят, что перелёты возобновляются, растут продажи билетов, но, по сути, они приглашают пассажиров, кричат им: «Ребят, мы готовы, покупайте билеты». От того, как будут идти эти продажи, будет зависеть и динамика авиаперевозок. Всё это сегодня от авиации не зависит, а зависит от пассажиров. Они, в свою очередь, все зависят от ситуации с эпидемией».
В то же время, по словам Романа Гусарова, возвращение к докоронавирусному уровню пассажиропотока не будет быстрым. «Частично какие-то барьеры начинают сниматься. К примеру, правила по регионам, после посещения которых необходимо было садиться на 14-дневный карантин. А это основной тормоз для того, чтобы люди продолжали летать. Сейчас региональные власти начинают отменять эти нормы. Уже ощущается динамика, даже в интернете пишут, что «всё, теперь я полетел, не надо будет отсиживаться». Но основную массу пока всё же держит боязнь заражения. Если особо остро куда-то лететь не надо, то люди ждут», — отмечает эксперт.
В коронавирусной западне оказалось не только авиа, но и пассажирское ж/д сообщение. А значит, борьба за пассажира обостряется внутренней конкуренцией на рынке перевозок. Железные дороги за период самоизоляции в среднем потеряли около 80% пассажиров. Из-за упавшего спроса на поезда дальнего следования более половины из них ФПК отменила ещё в начала марта. Пассажирам вернули билеты на общую сумму около 8 млрд рублей. Ущерб Федеральной пассажирской компании гендиректор РЖД Олег Белозёров тогда оценил в 100 млрд рублей. Ж/д монополию на фоне пандемии поддержал президент. Владимир Путин поручил правительству включить в перечень отраслей экономики, в наибольшей степени пострадавших от COVID-19, железнодорожные перевозки пассажиров. . Правда, по оценкам экспертов, даже с государственной поддержкой восстановление отрасли не будет простым.
«После пандемии люди вообще станут ездить меньше. Многие деловые встречи будут проходить в интернет-формате. Те, кто ездил отдыхать три-четыре раза в год, сократят количество поездок вдвое. И в данной ситуации можно спрогнозировать две ситуации. Если передвигаться на относительно небольшие расстояния, то тот же отдыхающий пересядет на личный транспорт. Потому что машина безопаснее в плане вируса, — рассказал vgudok.com президент Союза пассажиров России Кирилл Янков. — И другой момент: будет определённый отток с самолёта на поезд просто потому, что авиапоездка станет значительно дороже, чем ЖД.
Про новые вирусные волны и эпидемии и думать не хочется.
В самолёте на одного пассажира приходится значительно меньше пространства, чем в вагоне. В самолёте более узкий проход, посадка, высадка. В поездах отрегулирован приток воздуха. Да и по пути всегда можно выйти во время остановки и подышать воздухом. Думаю, что многие люди посчитают поезд более безопасным с точки зрения вируса местом передвижения, чем самолёт».
В РЖД, очевидно, иллюзий относительно роста пассажиропотока не питают. Объём перевозки уменьшился в апреле на 77% (до 1,8 млн человек), в мае — на 78,9% (до 2 млн человек). В июне, как заявили в монополии, поездами ФПК рассчитывают перевезти на 83,6% меньше пассажиров: 1,9 млн человек против 11,6 млн в июне 2019 года.
«По моим прогнозам, только к 2023 году железнодорожный пассажирский транспорт сможет выйти на уровень 2019, раньше не получится. Помимо всех факторов не надо забывать о снижении уровня жизни. Люди будут в этих условиях меньше передвигаться по деловым встречам, тем более, меньше будут отдыхать. Про новые вирусные волны и эпидемии и думать не хочется», — говорит Кирилл Янков.
Что касается авиакомпаний, им может оказаться ещё сложнее. Коронавирус ударил не только по бизнесу, но и по его клиентам. Больше двух миллионов россиян остались без работы, у трети сократили зарплаты. В таких условиях более дорогие авиаперелёты могут проиграть в борьбе за клиента ж/д перевозкам.
«Пассажиропоток на выходе из карантина может упасть вдвое. Допустим, снимаются все ограничения, все полетели, он будет всё равно вполовину от прошлогоднего. Есть расчёты ГосНИИ гражданской авиации о том, что рост пассажиропотока будет приблизительно по 10% в год. И даже этот сценарий можно называть вполне себе неплохим. Авиакомпаниям необходимо ужаться до уровня рынка, а потом вместе с рынком попытаться расти, — уверен Роман Гусаров. — Часть пассажиров от авиации уйдёт, и даже не из-за цен, и не из-за падения платёжеспособности.
Люди будут искать альтернативные способы отдыха. Для них уже не только перелёт будет дороговат, но и сам отдых.
Кто-то поедет на дачу, а те, кто финансово сможет себе позволить отдохнуть, будут выбирать личные автомобили. Тем более что сейчас в России уровень автомобилизации высокий. Тех пассажиров, которых в своё время в воздух подняла «Победа», в нынешних обстоятельствах сядут за руль».
Неким ознаменованием победы над вирусом выглядят шаги оператора Крымских железных дорог. В апреле из-за пандемии «Гранд Сервис Экспрессу» пришлось перенести запланированный запуск поездов в Крым из нескольких регионов России. Но как только в Крымской республике был снят карантин, компания объявила: новые маршруты будут открыты в конце июня. Купить билеты на поезда до Симферополя из Кисловодска и Екатеринбурга, а также из Санкт-Петербурга в Евпаторию можно уже с 11 июня.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем новом разделе ГОРОД
Максим Ярошевский