Преклоняться перед Индией назло санкциям и рекордам. Российские вагоностроители из ТМХ поставят Дели пассажирские поезда на 1,7 млрд долларов
Пассажирский подвижной состав от ТМХ появится на железных дорогах Индии. Российский производитель вот-вот получит крупнейший в истории отечественного машиностроения зарубежный контракт.
Консорциум из структур ТМХ — «Метровагонмаша» и «Локомотивных электронных систем», а также индийской госкомпании Rail Vikas Nigam Ltd. (дочерняя структура «Индийских железных дорог») — выиграл конкурс на поставку 120 электропоездов Vande Bharat третьего поколения на сумму 1,7 млрд долларов.
Компания Rail Vikas Nigam Ltd. уже получила от Министерства путей сообщения Индии письмо-уведомление о результатах конкурса. Дело за малым — дождаться официального подписания контракта. Однако полной уверенности, что это случится, нет. Не секрет, что Нью-Дели находится под постоянным западным прессингом из-за своих торговых связей с Москвой.
До сих пор крупнейшим для «Трансмашхолдинга» зарубежным заказом была поставка пассажирского подвижного состава «Египетским национальным железным дорогам». По заключённому в 2018 году договору российский производитель в составе российско-венгерского консорциума поставит египтянам 1300 пассажирских вагонов общей стоимостью более 1 млрд евро.
Конкурентами консорциума с участием ТМХ в борьбе за индийский контракт выступили объединения с участием французской Alstom, немецкого Siemens, швейцарского производителя ПС Stadler, а также индийского производителя Titagarh Wagons. Все они показали цену, значительно превышающую предложение российского производителя.
Всего «Индийские железные дороги» хотят закупить 200 поездов.
180 из них, по условиям, конкурса поставит компания, предложившая наименьшую цену. Остальные 80 — компания, занявшая второе место. Но если пришедшие вторыми индийцы из Titagarh Wagons не снизят цену до уровня цены, предложенной ТМХ, то и заказ на эти 80 электропоездов отойдёт к консорциуму с участием российского производителя. Таким образом цена контракта может вырасти до 2,9 млрд долларов.
По конкурсной документации поезда должны быть произведены на индийских предприятиях, которые будут модернизированы победителем. Кроме того, договор предусматривает оказание услуг по ремонту поставленного подвижного состава сроком на 35 лет.
В поезде Vande Bharat 3-го поколения со спальными вагонами предусмотрен один вагон первого класса, три вагона второго класса и 11 вагонов третьего класса.
Предполагается, что производство электропоездов будет развёрнуто на заводе в Латуре (штат Махараштра) и на вагоностроительном предприятии в Ченнаи (штат Таминлад). Поставки подвижного состава заказчику должны быть завершены в течение 5 лет.
Экспресс «Ванде Бхарат» — полускоростной междугородный электропоезд, который обслуживается «Индийскими железными дорогами». При заявленной максимальной скорости в 160 км/ч из-за низкой пропускной способности индийских ЖД фактическая скорость этих электропоездов составляет от 64 до 95 км/ч. Естественно, все электропоезда оснащены кондиционерами.
С языка хинди «Ванде Бхарат» можно упрощённо перевести как «преклоняясь перед Индией». Это название связано с песней «Ванде Матарам», которая в современной Индии имеет практически такой же статус, как национальный гимн «Джанаганамана» авторства Рабиндраната Тагора.
По мнению многих индийцев, название на хинди было дано поезду неслучайно.
Изначально он назывался Train 18. Индийский премьер Нарендра Моди с момента своего прихода к власти старается всячески повысить роль языка хинди в жизни страны, что не всегда встречает понимание в государстве, где разговаривают на 447 языках. Периодически в индийском обществе на этой почве возникают политико-лингвистические скандалы.
Противники действующего премьера и правящей партии «Бхаратия джаната парти»
видят в названии электропоезда отражение индуистского национализма, который те исповедуют.
Первый электропоезд индийского производства был запущен в 2019 году в присутствии премьер-министра страны Нарендры Моди. Вагоны были построены на предприятии Integral Coach Factory в Ченнаи. Проект был реализован в рамках правительственной инициативы «Сделано в Индии». Степень локализации электропоездов «Ванде Бхарат» первого поколения составила 80–85%.
В 2022 году министр финансов Индии Нирмала Ситхараман заявила, что в ближайшие три года планируется произвести 400 поездов «Ванде Бхарат». В Индии высказываются некоторые опасения по поводу победителя торгов.
Очевидным препятствием на пути ТМХ к выходу на индийский рынок могут стать западные санкции.
«На Индию оказывается давление с целью сократить торговые связи с Россией. ТМХ, если он получит контракт, должен будет сильно зависеть от местных компаний. Хотя эта ситуация является хорошим знаком для индийской промышленности, но существуют и большие проблемы», — заявил бывший генеральный директор Integral Coach Factory и создатель проекта «Ванде Бхарат» Судханшу Мани.
Ранее господин Мани уже высказывал сомнения по поводу того, что ТМХ сможет в полной мере выполнить пока ещё не подписанный контракт.
Фото: РИА Новости
«Хотя указанные ставки кажутся очень агрессивными, это может быть связано с отчаянным стремлением ТМХ выйти на индийский рынок, заказав 120 поездов в Латуре. У них нет присутствия в Индии, и им будет нелегко вовремя поставить эти поезда».
При достаточно высокой степени локализации электропоезда «Ванде Бхарат» содержат в себе около 15% импортных комплектующих.
С началом СВО ВС РФ на Украине «Индийские железные дороги» столкнулись с трудностями по доставке колёс из Украины. Черноморские порты этой страны оказались заблокированы. Заменой колёс от украинского производителя должна была стать продукция чешских, польских, американских и китайских компаний. Однако колёса для «Ванде Бхарат» будут производиться на индийском предприятии. Конкурс на их поставку выиграл консорциум Ramkrishna Forgings и Titagarh Wagons.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Василий Юхневич