По балтийской ВСМ вместо пассажиров поедут танки. Латвия, Литва и Эстония форсируют строительство магистрали Rail Baltica, которая обречена пустовать в мирное время
Rail Baltica — европейский долгострой, призванный соединить страны Прибалтики с остальной Европой скоростной железной дорогой с шириной колеи 1435. После начала СВО ВС РФ на Украине в прибалтийских странах всё чаще стали звучать заявления о геополитической важности проекта. Это, очевидно, позволяет опустить неудобный вопрос о его экономическом обосновании.
Во всех трёх прибалтийских государствах подчёркивают ту, с их точки зрения, исключительную роль, которую эти государства играют в противостоянии Запада и России. Председатель совместного предприятия RB Rail Агнис Дриксна отметил значение, которое магистраль имеет с точки зрения безопасности.
«Конечно, пять лет назад такой проект — это была возможность! Но после 24 февраля он имеет уже не только экономическое значение, он важен и для безопасности. На данный момент главное, что у нас есть задача не просто построить быструю железную дорогу, чтобы мы могли за два часа из Риги в Таллин доехать — но и построить ее тоже скоро. Поэтому сейчас вопрос стоит, как ускорить строительство, учитывая эту сложную геополитическую ситуацию», — заявил он.
Естественный вопрос, которым многие задавались и раньше: не задуман ли этот странный проект для перевозки военных грузов и живой силы в сторону границ с Россией? Вероятно, в том случае, если дорогу всё-таки построят, по ней поедут и они. Но стоило ли затевать для этого проектирование и строительство именно скоростной магистрали, заточенной под пассажирские перевозки? Можно было ограничиться только перешивкой колеи на европейский стандарт и спокойно гонять по новой железной дороге платформы с «Абрамсами» и теплушки с GI из Польши в Эстонию и обратно, не громоздя при этом дополнительной инфраструктуры.
С момента формального старта проекта десять лет назад Европейский союз регулярно выделяет деньги на его разработку и реализацию. Последняя дотация из Брюсселя ушла буквально на днях. Её размер составил 353,9 млн евро. Средства должны быть потрачены на проектирование основной линии. Всего, начиная с 2014 года, проект получил финансирование из ЕС на сумму 1,2 млрд евро, 85% из которых было выделено в рамках программы Connecting Europe Facility. Текущий бюджет проекта — 8,5 млрд евро. Между тем в 2014 году он составлял 3,5 млрд.
По некоторым оценкам, итоговая стоимость магистрали может вырасти до 15 млрд евро.
В компании RB Rail, отвечающей за проектирование и строительство магистрали, уверены, что проект будет завершён вовремя — к 2027 году.
Сама идея строительства магистрали Rail Baltica изначально вызывала множество вопросов о её целесообразности. Например, зачем трём не самым передовым и отнюдь не самым густонаселённым странам Евросоюза скоростная железная дорога. Пассажиропоток, на который может рассчитывать магистраль, мягко говоря, не велик. И скорее всего, к моменту завершения строительства он не вырастет. Скорее даже наоборот. Много ли будет желающих доехать из Варшавы в Хельсинки?
Даже с учётом устоявшегося в Европе тренда на развитие железнодорожных пассажирских перевозок в пику дорогим и экологически вредным авиаперелётам. Кроме того, основную конкуренцию для Rail Baltica составят не авиакомпании, а автобусные перевозчики. Именно этот вид транспорта пользуется популярностью среди жителей Литвы, Латвии и Эстонии после того, как прекратились прямые пассажирские железнодорожные перевозки между столицами трёх стран.
Даже доведя Rail Baltica до Таллина и далее по подводному туннелю до столицы Финляндии, проектировщики столкнутся всё с той же колеёй 1520. Если пассажиры смогут закончить свой маршрут на вокзале Хельсинки, то как быть с грузами? Перекладывать свои пути на европейский стандарт финны совершенно не торопятся.
Возможно, что такая магистраль имела бы смысл при её связности с российской железнодорожной сетью. Но в сегодняшней геополитической ситуации для этого нет никаких перспектив. Да и сам проект был задуман и реализовывается с обратной целью.
Есть и другие сложности. Так, неоднозначную реакцию в Латвии вызвала последняя инициатива Сейма. Согласно ей, теперь для строительства cкоростной железной дороги можно ликвидировать природные и культурные памятники. Если полное или частичное сохранение памятника на старом месте будет невозможным, правительство Латвии исключит его из списка охраняемых памятников культуры. Аналогичные решения готовятся принять в Эстонии и Литве.
Это, наряду с отчуждением земель, должно упростить высвобождение территории под строительство.
Для трёх балтийских стран строительство скоростной ЖД с колеёй европейского стандарта — это ещё и способ сказать очередное последнее «прощай» советскому наследию. Причём способ нетрадиционный. В прибалтийской традиции последних лет прощание с советским происходит в основном с помощью разрушения, а не созидания. Но можно ли назвать созиданием строительство крайне затратной и бессмысленной скоростной ЖД-магистрали? В столицах стран Балтии уверенно отвечают – да.
Особенно, если реализация проекта происходит в основном за счёт чужих средств. Тогда такой проект можно растягивать на многие годы, раз за разом получая очередные транши на проектирование и разработку разнообразной документации. И даже начиная возводить некоторые инфраструктурные объекты и отдельные отрезки путей.
А в перспективе у железных дорог стран Балтии стоит и другая, не менее энергоёмкая и затратная задача — перепрошить все железнодорожные пути на колею 1435. Такое положение содержится в стратегии Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T).
Например, в Эстонии подсчитали, что стране понадобится около 9 млрд евро для перехода на колею шириной 1435 мм. Из них 7,5 млрд непосредственно на замену железнодорожных путей, и 1,5 млрд на закупку нового подвижного состава. Однако начать работы на этом направлении планируется лишь после того, как будет завершено строительство магистрали Rail Baltica.
Построенная и введённая в эксплуатацию магистраль также потребует постоянного финансирования. Выйти на самоокупаемость она не сможет, содержать её за счёт собственных бюджетов страны Балтии будут не в состоянии. Следовательно, все эти издержки лягут на Евросоюз. Бесконечный и прибыльный способ заработка для тощих кошельков деиндустриализированных республик.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Василий Юхневич