«Офисные работники не отличают тепловоз от электровоза!» (с) Железнодорожникам жалко не премии Центрального аппарата РЖД, а профи с «земли», которых скоро не останется
2025 год для работников центрального аппарата РЖД ознаменовался отсутствием квартальной премии и введением двух неоплачиваемых рабочих дней. В монополии дали ясно понять, что средства изыскать неоткуда, экономический кризис ударил по компании сильно, но и сокращать штат в РЖД не готовы. Поэтому «откусывать» будут у всех по чуть-чуть.
Интересно, что новость об отмене премиальных выплат у офисной части работников РЖД вызвала оживление среди линейных сотрудников. То есть тех, кто трудится в поле: машинистов, диспетчеров, ремонтников и так далее. Наш материал о лишении центрального аппарата премий собрал больше 150 комментариев на странице Vgudok в Дзен. Мы не могли пройти мимо такой живой реакции и изучили самые яркие спичи уважаемых читателей.
Большинство представителей нашей целевой аудитории выразили немалое удивление уже тому, что у «офисных» железнодорожников отменённая премия была ежеквартальной.
Поживём Посмотрим: «За 30 лет работы ни разу (машинист электровоза, тепловоза 1 класс) не платили квартальную премию. Машинистам и помощникам её не платят, наверное. 13-ю получал всего 1 раз за 30 лет».
На ум многим пришло крылатое выражение из фильма «Ширли-Мырли»: «По-моему вы слишком много кушать».
Проще говоря, по мнению линейщиков, менеджеры зажрались.
Андрей Зимин: «Да зажрались они. Есть прибыль, нет прибыли, работал не работал — квартальная премия по-любому была, а тут раз и нет».
Читатели Vgudok вспомнили, что во времена МПС (а его принято вспоминать исключительно с ностальгической тоской), когда в центральный аппарат входило всё от столовых до подсобных хозяйств, была одна управа в три этажа, которая и справлялась со всем штатом министерства.
«Сейчас из состава вывели всё, а управленческий аппарат вырос в сотни раз. Вы там чем управляете? Раздули конторы и создаёте имитацию работы. Ни фига не делаете, только деньги прожигаете. Результат от вашей работы — НОЛЬ! Жрёте-пьёте, дачи строите за деньги компании. Что ни начальник, то вор», — категорично заявила читательница, подписавшаяся как Ольга Владимирова.
РИА Новости
Другие в более мягкой форме предложили недовольным работникам ЦА уволиться и найти место более высокооплачиваемое.
Электрон Пескарёв: «А какие, собственно, проблемы у сотрудников ЦА РЖД? Боритесь, возмущайтесь, а лучше увольняйтесь. Руководство увидит отток ценных кадров, испугается и всех вернёт. И премию заплатит...»
Впрочем, нашлись и те, кто усомнился в компетенции управленцев РЖД. Мол, это линейные сотрудники — штучный товар, а в офисе сидеть может кто угодно.
Алексей: «Это машинист, слесарь, токарь или электрик может уйти из РЖД в другую компанию. А кому нужны эти офисные дармоеды? Они ничего не знают, ничего не умеют, никакого реального производственного опыта у них нет, и поэтому уходить им на самом деле некуда, разве что в метро по знакомству. В промышленный железнодорожный транспорт таких не берут, потому что там надо работать и знать своё дело, а сейчас в центральном аппарате РЖД большинство офисных работников не отличает электровоз от тепловоза».
Александр Фурманов: «"Эффективные" менеджеры в РЖД, с абсолютно нулевым знанием экономики, уже много лет приводят к катастрофе само РЖД, это было понятно с самого начала развала МПС. Сама система, когда создали «дочки», а потом их приватизировали, отдали ПС, контейнеры и ремонтные предприятия, ликвидировали часть инфраструктуры, была обречена. Я. (мы не приводим фамилию, процитированную нашим читателем, чтобы избежать судебных претензий — прим. ред.), как предатель Родины, реформировал РЖД по принципу железных дорог США, и вот к этому пришли.
Не обошлось и без бездарных экономистов, которые вообще не понимают технические принципы работы РЖД, борьбой с порожняками и повышением тарифов.
Жалко работяг, честное слово, они трудятся невзирая на кабинетных червей, которые работают не на развитие, а на развал монополии. И ещё: кабинетные работники в основном большинстве получают откаты, им бы шуметь...
Молчали бы и зарплаты у них за бездарный труд намного выше тех, кто ежедневно отдаёт своё здоровье РЖД. Зато сидят в миллиардном здании, уж очень нужная была эта трата, да и сейчас, когда ушли многочисленные "дочки" восвояси, осталось работать тупых бездельников больше, чем было специалистов в Управлении МПС и помещались на Каланчёвской в свободных кабинетах».
РИА Новости
Не обошлась горячая дискуссия в комментариях и без жалоб на отсутствие смены. РЖД сегодня активно старается привлечь в компанию молодёжь. Устраивает слёты, поддерживает имидж работодателя, работает над личным брендом — даже целый департамент появился. Но, как видно из комментариев наших читателей, поколение «Тик-Тока» в локомотив затащить не так просто.
Иван Лебедев: «Как только моё поколение уйдёт на пенсию и поумирает, останутся одни менеджеры, которые не имеют элементарных знаний для получения профессии».
Андрей Зверев: «Самое страшное что у нас нет смены. Смены тех, кто скоро уйдёт на пенсию. Молодёжи нет. Ни преемственности, ни наставничества нет. Я работаю в ДАВС — молодёжи нет.
Года через 3–4 уйдут последние профи.
А передать свои знания и опыт они не могут. Потому что некому. Эти «дефективные манагеры» убили РЖД. Да и не только РЖД...»
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Владимир Максимов