Старый друг лучше новых двух? К чему может привести ликвидация Забайкальской железной дороги
На III Железнодорожный съезд, о котором мы писали на прошлой неделе, десант забайкальских журналистов прибыл, в том числе, чтобы услышать ответ на простой вопрос: лишится ли край «своей» ж/д. Первый заместитель генерального директора РЖД Александр Мишарин в своём ответе попросил не вести «ненужные переговоры и разговоры на эту тему» и «не возбуждать общественное мнение».
Между тем, ЗабЖД, как самостоятельная магистраль, висит на волоске свыше 20 лет. Как пишет местная пресса, в 1996 году МПС распорядилось о создании «рабочих групп по реорганизации железных дорог» с целью укрупнения дорог и перехода на безотделенческую работу. Согласно этому документу, ЗабЖД и её читинское управление должны были быть ликвидированы в 1997 г.
Мы уже рассказывали, как ещё в 1904 году родной брат Петра Столыпина, журналист Александр Столыпин в газете «Новое время» писал о Забайкальской ж/д: «По-видимому, воровство имеет союзников везде, имеет сильную руку в таких местах, что громы отводятся в сторону и негодующие крики застывают на устах».
Слияние прибавит лишних хлопот и местным железнодорожникам, которые справедливо стали опасаться вполне возможной оптимизации штата дороги.
Отмечали и тот факт, что век спустя проблема плохих путей Забайкалья отнюдь не решилась, а куча мала из вагонов стала привычной картиной и столь же неустанной темой разборов в центральном аппарате. И что проблему руководство отрасли решало пересаживанием с места на место начальства.
Похоже, теперь простую ротацию чиновников для решения путейских проблем ЗабЖД решили вывести на новый бюрократический уровень перемещением кабинетов.
Переполоху, поднявшемуся в связи с этим в Забайкальском крае, удивляться не стоит. Ведь за 9 месяцев 2017 года поступления от «собственной» железной дороги в краевой бюджет превысили 5 млрд рублей. А это более 10% от всех бюджетных поступлений. И уход такой магистрали под иркутскую юрисдикцию проблем отнюдь не процветающему региону лишь прибавит.
Интересна в связи со слиянием дорог и судьба Забайкальской ППК.По данным местных СМИ, долг Забайкальского края перед пригородной компанией по компенсации выпадающих доходов составляет уже около 3 миллиардов рублей. В свою очередь, пригородная компания должна монополии, ведь только в текущем году ей нужно выплатить свыше 360 млн рублей.
Слияние прибавит лишних хлопот и местным железнодорожникам, которые справедливо стали опасаться вполне возможной оптимизации штата дороги. Которая, судя по комментариям читателей газеты «Забайкальский рабочий», уже происходит.
Сколько времени в случае чрезвычайной обстановки ему может потребоваться для принятия, порой, единственно правильного решения?
Пока же точно известно о передаче на Восточно-Сибирскую ж/д в Иркутский диспетчерский центр функционала и штата специалистов Забайкальской дирекции управления движением. Возможно, так будет лучше и удобней руководству, не знаем.
Мы же хотим напомнить о крушении, которое косвенно, возможно, стало следствием удаления диспетчерского центра от места событий. Речь об аварии 11 августа 2011 года в 16:58 (мск) на перегоне Ерал – Симская Башкирского региона Куйбышевской железной дороги. Подробней о том случае можно почитать здесь.
Мы знаем, что старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович вскоре после трагедии продемонстрировал на оперативном совещании у первого вице-президента Вадима Морозова аудиозапись переговоров той локомотивной бригады с поездным диспетчером. В потрескивающем эфире были слышны крики перепуганного молодого машиниста, летевшие в пустоту: «Еду без тормозов, принимайте меры!». Диспетчер криков не слышал, в эфире были только кряканье и провалы звука. Когда до диспетчера всё же дошла информация, отвечать уже было некому.
На форуме железнодорожников тот инцидент комментируют жёстко.
В конце задачка реформаторам-железнодорожникам, которые предлагают переносить диспетчерские центры за тысячу километров. От Иркутска до Читы состав идёт от 19,5 часов. Сможет ли поездной диспетчер центра держать в уме поездную обстановку, профиль пути и особенности вождения поездов на каждом участке такого обширного полигона? И главное, сколько времени в случае чрезвычайной обстановки ему может потребоваться для принятия, порой, единственно правильного решения?
Роман Стрельцов