К истокам. В год 180-летия отечественных железных дорог vgudok прокатился по первой из них
Из трёхсот с лишним лет своего существования последние сто восемьдесят Санкт-Петербург обладает ж/д. Именно отсюда берёт начало история магистральных железных дорог России.
Царскосельская железная дорога с момента открытия в 1837 году и до 1900-го имела ширину 1829 мм (против современных 1520), и соединяла Санкт-Петербург с Царским Селом. Годом позже открытия магистраль была продлена до Павловска. Первый локомотив, курсировавший по ней, – паровоз Стефенсона, он тащил несколько вагонов. Позднее ему было присвоено имя «Проворный». Оригиналы подвижного состава не сохранились, а вот копия, построенная к стопятидесятилетию Царскосельской железной дороги, жива. Отстояв много лет в павильоне на втором этаже Витебского вокзала, при очередной реконструкции она пришлась не ко двору. Спас макет Владимир Чиликин, начальник Малой Октябрьской железной дороги, предложив разместить его на узкоколейной станции Царскосельская. Павильон, где хранился макет, нынче пуст.
Витебский вокзал, построенный по проекту архитектора Станислава Бржозовского в 1902-1904 году, встретил стовосьмидесятилетие железных дорог России одетым в строительные леса. Почему РЖД спланировали ремонт на юбилейную дату – загадка. Императорский павильон, из которого в путешествие отправлялись августейшие особы, также в лесах, хотя нынешнему пассажиру от этого ни вреда, ни пользы: для их обслуживания он давно не используется.
Находится этот павильон у девятого перронного пути станции Санкт-Петербург-Пассажирский-Витебский, с которого одно время отправлялись экскурсионные поезда на паровой тяге. Павильон служил отличным фоном для фотографий, но и эта страница его истории позади: по требованию компаний-операторов экскурсионных поездок отправление поездов перенесено на пути, не отделённые пригородными турникетами.
Витебский, без сомнения, – самый красивый вокзал в Питере, да и во всей России. Ажурные своды, дебаркадер, кованые элементы отделки, винтовая лестница – глаз не оторвать. Картинный зал – отдельная история: он находится в стороне от маршрутов прохода пассажиров, в нём всегда тихо и полумрак. Здесь часто проходят различные концерты, выставки. В день, когда мы посетили вокзал, в картинном зале снималось очередное кино.
Первые пассажиры Царскосельской железной дороги затрачивали на поездку до Царского Села и Павловска времени столько же, сколько мы тратим сегодня – порядка сорока минут: дело в том, что в те времена остановка была всего одна, да и та техническая, сейчас же электричка останавливается каждые две-три минуты.
Первый вокзал в Павловске, находившийся в стороне от современной железнодорожной линии, не сохранился. Он был построен на территории парка, в войну сгорел. Нынешний вокзал, который возвели в 1904 году по проекту Евгения Левинсона, являлся, по сути, Павловском‑II. Тогда же самостоятельная Царскосельская дорога присоединилась к Московско-Виндаво-Рыбинской – предшественнице нынешнего Витебского хода Октябрьской ж/д.
Витебский ход – это электрички до Павловска, Посёлка, Оредежа. Количество поездов дальнего следования западного направления резко сократилось – отголоски политики. До Павловска, как и 180 лет назад, 26 километров хода, но уже по трех- и двухпутным перегонам. Поездка до Павловска стоит 54 рубля. В ходу машины ЭР2Т начала девяностых, изредка – ЭТ2 и первые ЭТ2М, все – с деревянными или пластиковыми диванами. О такой вольности, как биотуалет, тут не слышали. Туалеты открытого типа, естественно, закрыты – поезда следуют внутри городской черты. На этом направлении всегда были самые старые на Питерском узле машины, но зато они были самыми ухоженными: локомотивные бригады холили их и лелеяли, а густой бас профессионального диктора с пленочного (!) магнитофона (бригады называли его «мужик»), объявлявшего остановки до конца девяностых, навевал на пассажиров трепет. Сейчас это отношение убито напрочь бесконечными реформами-переводами из депо в депо, сменами парков, да и завышенными требованиями к бригадам.
От платформы «Купчино» до «Детскосельской» вдоль путей широкой колеи несколько лет назад построена Южная трасса Малой Октябрьской железной дороги (МОЖД). Три станции, новые тепловозы, тональная автоблокировка... Очень часто на экскурсиях по МОЖД доводилось слышать: «Часть нового участка построена по исторической насыпи Царскосельской дороги». Так вот, это полная ерунда, как бы красиво ни звучало. Насыпь в районе 19-го километра широкой колеи – не насыпь, а грунтовая подсыпка для усмирения плывуна, который в начале двухтысячных вырвался на поверхность, образовав промоину и оголив рельсошпальную решетку по I пути. Для её засыпки в этом месте было скантовано и утрамбовано несколько думпкарных вертушек песка, который и образовал подсыпку, позднее использованную при строительстве узкоколейки.
Платформа «Паровозный Музей», бывший «Пост 16-й км», своё название получила благодаря построенному в середине девяностых на путях станции «Шушары» музею натурных образцов железнодорожной техники. Неудобное расположение свою роль сыграло: с посещаемостью у музея не задалось, как не задалось и с восстановлением экспонатов – в подавляющем большинстве они просто ржавели. Тем не менее, если бы не эта площадка, сыгравшая роль временного пристанища многих экземпляров локомотивов и вагонов, то в новом музее железных дорог России экспонатов было бы на порядок меньше.
РЖД обещают завершить работы по реконструкции Витебского вокзала в IV квартале этого года. Когда вокзал предстанет перед нами во всей красе, мы ещё разок пройдёмся по его залам с фотоаппаратом.
Сергей Вершинин, специально для vgudok.com из Санкт-Петербурга
Фото автора