РЖД выставили на продажу очередной вокзал. На этот раз холдинг решил «сплавить» здание серпуховского хаба, который, помимо всего прочего, является объектом культурного наследия. Потенциальных покупателей монополия решила найти через сервис бесплатных объявлений. Предложение от компании появилось на Avito, однако позже его оттуда по каким-то причинам убрали. Постройка служебно-техническая, площадью 4150 квадратных метров, цена 137 166 044 рублей. Далее собственник разъясняет, что здание находится в полосе отвода железной дороги, с владельцем будет заключён договор субаренды части земельного участка под зданием по льготной ставке ОАО «РЖД». Предложение не является публичной офертой. Продажа осуществляется на аукционе. «В случае, если Вы до нас не дозвонились, напишите сообщение и мы Вам обязательно ответим или перезвоним. Компания использует данную площадку (сайт Avito) для расширения поиска потенциальных партнеров», — рассказали в РЖД.
Пригород
В новом постоянном приложении Vgudok.Город редакция будет пристально следить за деятельностью мэрии Москвы и особенно Дептранса, не забывая и о других городах, где остро стоит транспортная проблема.
РЖД совместно с банком ВТБ и компанией «Транстелеком» запускают единую транспортную карту (ЕТК). Пассажир получит платёжный инструмент, с помощью которого можно будет оплатить проезд в поездах дальнего следования и в электричках. Помимо этого обладатель карты сможет платить за ряд услуг на остановочных пунктах и участвовать в программах лояльности монополии. Запустить ЕТК намерены уже в 2019 году.
Рост пассажиропотока по всему миру неизменно становится стимулом для развития городского железнодорожного транспорта. При этом приоритет всё больше смещается в сторону комфорта пассажиров: это отражается не только на планах по развитию инфраструктуры, обеспечении её удобства и доступности, но и на технических требованиях, предъявляемых к разработчикам поездов. О том, какая роль отводится внутригородской электричке сегодня и на перспективу, в комментариях «Технике железных дорог» рассказали представители департаментов транспорта и пассажирских железнодорожных компаний крупнейших городов мира.
Есть ли настоящая альтернатива классическому городскому метро? Для Москвы этот вопрос всегда звучал крайне актуально. Однако стремление столичных властей пересадить пассажира из собственного автомобиля в подземку пока ни к чему вразумительному не привело. Человек нехотя спускается в метро, когда у него под домом стоит собственная машина. Тем более в Первопрестольной до сих пор не признают варианта поездки с использованием пересадок на разные виды общественного транспорта. Ну не верит пассажир, что трамваи с автобусами могут ходить без опозданий. Несмотря на всё вышеперечисленное, сити-менеджеры не сдаются и продолжают улучшать транспортную составляющую мегаполиса. При этом в Москве следуют немецкой модели, которая подразумевает соединение всех возможных видов транспорта внутри городов и за его пределами.