Опять двойка: Рижский пошёл на пересдачу. РЖД обсуждают передачу здания не продающегося воказала структуре Минтранса
РЖД задумались о продаже здания Рижского вокзала структуре из периметра Минтранса, рассказали источники РБК. По их данным, один из вариантов будущего использования вокзала предусматривает его последующую передачу Университету транспорта. Похоже, что старинное здание, которое четыре раза водили на «смотрины» к чужим и четыре раза возвращали ни с чем, нашло ещё одного «жениха», но уже среди своих.
Предыстория коротко такая. С весны по октябрь 2026 года РЖД четыре раза выставляли комплекс на торги по стартовой цене 4 млрд рублей, и ни разу на аукцион не подали ни одной заявки. Четвёртый, назначенный на 8 октября, закрыли ещё до начала. Через три дня вокзал пропал с корпоративного сайта о продаже имущества, а в самой компании отказались объяснять, почему и что дальше.
РЖД четыре раза выставляли комплекс на торги по стартовой цене 4 млрд рублей
Молчание рынка объяснить несложно. Здание 1901 года с 2021 года числится объектом культурного наследия регионального значения: снести нельзя, надстроить нельзя, а значит, ни высоток, ни быстрой прибыли. По расчётам основателя компании YOUKON Константина Конова, реставрация и перепрофилирование обходятся в полторы-две цены покупки, а окупаются за 12–15 лет против обычных 5–7. К тому же ценник кусался: в РБК ещё в 2024 году называли оценку здания примерно в 1 млрд рублей со ссылкой на источники, а просили в четыре раза больше.
Приданое, может, и хорошее, но содержание невесты разорит любого частного жениха.
Зато для государственной структуры это приданое не так страшно. Если покупатель действительно из периметра Минтранса, деньги за вокзал будут переходить из одного знакомого кармана в другой. РЖД получит выручку и закроет неудобный лот без пятого провала на торгах.
Если вокзал сперва достанется структуре Минтранса и только потом уйдёт университету, получается цепочка с пересадочной станцией. По нашей версии, такая схема нужна, чтобы обойти простую проблему: РЖД вряд ли может просто подарить вузу здание за миллиарды, а у самого университета на покупку таких средств, скорее всего, нет.
Сам университет с этой веткой знаком давно: платформа «МИИТ» на Рижском направлении появилась ещё в 1966 году, когда студенты помогали строить её на практике. Возможно, вузу хочется вернуться туда, откуда начинал. Но лекционные залы под сводами памятника выглядят красиво только на макете.
Вопрос «снесут ли?» волнует каждого, кто любит старые вокзалы
Бюджет вуза рассчитан на парты и лаборатории, а не на реставрацию, которая, по тем же расчётам, стоит полторы-две цены покупки. Тут вспоминаются слова урбаниста Ильи Заливухина, которые он говорил в материале «РЖД-Партнёра» ещё до первых торгов:
«Прежде чем что-то продавать или отдавать, РЖД нужно становиться девелопером».
Пока о девелопере в этой истории ничего не слышно. А вопрос «снесут ли?» волнует каждого, кто любит старые вокзалы. Формально нет: объект культурного наследия защищён законом, и любой хозяин обязан сохранить его облик. Опасность в другом. Историк Юрий Егоров, когда обсуждали хаб высокоскоростной магистрали рядом с вокзалом, предупреждал:
«Под вопрос попадают те здания, которые относятся к комплексу Рижского вокзала, которые не имеют статуса памятников».
Сам вокзал защищён статусом, а вот его соседи по комплексу могут стать расходным материалом, когда рядом появится узел ВСМ.
По замыслу московских властей, он займёт около 330 тысяч квадратных метров. Для Минтранса удержать памятник под рукой в этой ситуации, пожалуй, удобнее, чем получить на его месте частного собственника со своим проектом.
Мы писали о Рижском не один раз. В 2020 году выясняли, почему с него уходят дальние поезда, а в марте этого года рассказывали о вокзале «для своих» и вариантах его будущего: фуд-молле, арт-центре, музее. Тогда «свои» были лишь фигурой речи. Теперь они, похоже, стали покупателем.
Рижский вокзал сперва лишился путешественников, потом и остальных пассажиров, а в этом году четыре раза провалил экзамен у рынка. Пересдавать его, судя по всему, будут перед закрытой комиссией, где все друг друга знают. Остаётся понять, кто в ней председатель, сколько стоит оценка и кто заплатит за ремонт аудитории по соседству с цветочным рынком.
От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)
Александра Митина