ВСМ Питер — Рижская. Главный хаб первой на сети РЖД высокоскоростной магистрали построят в районе Рижского вокзала

Одна из главных локаций проекта строительства первой высокоскоростной магистрали из Москвы в Санкт-Петербург обрела свой адрес. В столичном стройкомплексе решили, что под такую трассу необходим новый вокзал. Его решено возвести рядом с Рижским, благо место под застройку имеется — ни работы, ни будущая инфраструктура не должны помешать местным жителям и автовладельцам. Осталось понять, когда стройка начнётся (про то, когда закончится, никто и не заикается), и не окажется ли это очередным информационным вбросом, чтобы напомнить всем, что про ВСМ никто не забыл и не забудет.

Высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург начнёт свой путь от Рижского вокзала. Там же будет и конечная остановка поездов. Осталось только понять, где в Питере будет такой же остановочный пункт. Тем не менее столичный стройкомплекс решил, мэр города официально объявил, а значит, видимо, новому вокзалу в Москве быть. Хотя и узкоспециализированному, то есть заточенному только под ВСМ.

«Перспективы большого девелопмента вокруг Рижского вокзала абсолютно реальные. Возможность использования этих территорий для вокзальных помещений для пригородных электричек, то, что называют диаметрами, тоже вполне реальные. А будет там ВСМ, не будет — это как карта ляжет. Надо этот вопрос разделять. Территория будет осваиваться.

Там ведь сто процентов простаивают тысячи квадратных метров недвижимости.

Более того, сделают и дополнительные помещения под ВСМ. Будет ли при этом построена магистраль между Москвой и Петербургом, чрезвычайно дорогой проект, который в условиях санкционности, когда доступ к технологиям крайне ограничен, вполне возможен, но может и не начаться. Успех этого проекта никак не зависит от наличия или отсутствия ВСМ», — рассказал Vgudok директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин.

Есть ещё один интересный нюанс. В настоящее время как-то подвисла в воздухе история со штаб-квартирой РЖД, которую пытаются «сплавить» в «Москву Сити», о чём мы подробно рассказывали ЗДЕСЬ. Так вот её местонахождение рядом со станцией ВСМ абсолютно логично. И это становится ещё одним аргументом, чтобы развивать квартал РЖД на месте бывшего грузового двора.

Вокзал в данной ситуации — тема больше столичная, и она связана с развитием московского транспортного узла, МЦД. И всё же то, что раз уж заговорили про вокзал, то и ВСМ обязательно будет, далеко не факт. Заявления со стороны РЖД и мэра города о том, что мы в этом направлении движемся, говорит о том, что никто эту тему никуда не дел, и она развивается в каком-то определённом направлении, рассказал vgudok.com эксперт близко знакомый с нюансами реализации проекта строительства высокоскоростной дороги.

«С другой стороны, если говорить о том, что сейчас происходит, то каких-то взрывных подвижек в проекте ВСМ нет. Был определённый план-график у инжинирингового центра, который занимался разработкой подвижного состава, верхнего строения пути. Не думаю, что до конца года будут какие-то заявления, что сроки удалось сдвинуть влево. Это отобразится в инвестиционной программе 2024-2025 годов, скорее всего.

Сейчас звучат заявления со стороны Москвы — это продолжение того, что озвучивали с середины августа, когда запустили МЦД-3. Как всё красиво сделано, а теперь ещё и делается транспортно-пересадочный узел на Рижской. Для того, чтобы сделать его более помпезным, заявляется, что там появится вокзал для ВСМ.

Рижская становится мощным транспортным узлом. Там уже несколько МЦД, рядом Большая кольцевая линия.

Место действительно очень удобное, комфортное, туда можно будет добавлять и автобусное сообщение. Но говорить о том, что там будет вокзал под ВСМ и прям все радостно побегут, думаю, не стоит. Просто никаких аналогичных заявлений со стороны руководства Санкт-Петербурга не звучало.

Нет понимания, куда состав там воткнётся. Нет ни одного заявления со стороны властей Великого Новгорода о том, что они определились, где там будет вокзал для ВСМ», — высказался эксперт.

Как обычно, постарались в проект одного транспортного узла запихнуть как можно больше всего. Но главный вопрос: а будет ли ВСМ или всё ограничится московскими новостройками? Высокоскоростная магистраль — это дорого, это требует технологий, требует соответствующего развития науки, техники, производства, свободных людей, которые это могут спроектировать, построить.

Всё это само собой выливается в очень большие деньги. Вопрос, будет ли это сделано при нынешней ситуации, поделился сомнениями с vgudok.com историк железнодорожного транспорта, кандидат исторических наук Юрий Егоров.

«Проект масштабный. Понятно, что вокзал будет занимать малую часть. Мы идём от Рижского вокзала чуть ли не до Сокольников, ещё довольно сильно уходим на проспект Мира. Скорее всего, кроме вокзала там попробуют впихнуть офисные, жилые здания, которые к транспорту относятся достаточно мало, но эта огромная территория планировки такие вещи может предусматривать.

Даже цифра о количестве рабочих мест говорит о том, что будет строиться не только вокзал.

Очень интересно отмечена реконструкция трамвайной линии. То ли это возвращение трамвая на Рижскую, что можно только приветствовать, то ли это что-то, о чём мы не знаем: пути лежат, но не везде и не в лучшем состоянии.

Но если в рамках этого проекта на Рижскую площадь вернётся трамвай, то это было бы здорово. Красивое решение, которое городу принесло бы только позитив», — говорит наш собеседник.

Место под вокзал для ВСМ достаточно интересно с точки зрения истории города. Есть на Рижском и свои достопримечательности. Интересно, как на них отразится столь масштабное строительство.

«Если говорить о памятниках, то у нас есть Рижский вокзал, есть водонапорная башня на станции Николаевка. Вопрос, учтена ли она в этом проекте, не нарисовали ли что-то новое поверх. И если там что-то будут строить, то это поменяет вид площади. Под вопрос попадают те здания, которые относятся к комплексу Рижского вокзала, которые не имеют статуса памятников.

Часть из них уже утрачена. Ещё очень интересный объект — это старый Крестовский путепровод. Новый построен под углом к железнодорожным путям. Старый пересекал дорогу строго перпендикулярно, согласно тогдашним правилам», — рассказал Юрий Егоров.

Проект очень интересный, давно обсуждается, и в нём есть много плюсов. Очень удобное расположение по связкам с метро. Плюс разгрузят Ленинградский вокзал, высокоскоростные поезда будут приходить на Рижский и это тоже близко к центру, рассказал vgudok.com руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

«Здесь опасений никаких нет. Единственное, в чём я сомневаюсь, так это в том, что город будет делать какие-то дополнительные парковки. Вот это абсолютный популизм. Всё остальное в этом проекте, и расположение, и дорожная ситуация в районе. Думаю, что она не ухудшится. По проекту всё сделано очень разумно, я его видел. Выезд и на третье кольцо, и на радиальные трассы.

Сам проект рассматривался давно в совокупности с ещё двумя вариантами. Но его выбрали только потому, что именно здесь развязка и сюда удобно довести высокоскоростные поезда. Проект замечательный, и дай бог, чтобы его реализовали», — говорит наш собеседник.

Под хаб уже выделили 330 тысяч квадратных метров недвижимости, которая будет включать общественную застройку. Найдётся местечко и для общественно-деловых квадратных метров. Они будут построены по обе стороны от железнодорожных путей. Их площадь — 300 тысяч квадратных метров, рассказала председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская:

«Помимо этого, предусмотрено строительство конкорсов и платформ, на которых будут останавливаться поезда высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург и трёх диаметров: МЦД-2, МЦД-3 и МЦД-4. Предусмотрена также связь с пятым диаметром, надземным переходом к Рижскому вокзалу и одноимённой станции метрополитена».

В целом цифры впечатляют. Хаб будет изначально единовременно обслуживать пассажиров МЦД-2, 3 и 4, плюс рядом БКЛ, добавится в необозримом будущем, возможно, и ВСМ. Про метро рядом и говорить не стоит. На участке достроят два надземных пешеходных перехода и выход из метро «Рижская» к БКЛ. Будет реконструирована прилегающая дорожная и трамвайная сеть. Выделены места под новые парковки, построят две эстакады.

Общая площадь, попадающая под будущий вокзал и прилегающие постройки, составляет более 135 гектаров.

Место очень непростое, но в целом, наверное, единственное, которое обладает нужными параметрами для запуска ВСМ и стыковки его с транспортной сетью города, рассказал vgudok.com координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов.

«Насколько я знаю, рассматривался вариант расположения вокзала ВСМ ближе к МКАД, но тогда туда было бы очень неудобно ехать. Рижская — сложное, но самое оптимальное место. Но, конечно, необходимо предусмотреть парковки для автомобилей и возможность внеуличного подъезда, так как трафик к этому вокзалу резко возрастёт. Нужны парковки и подъезды для такси», — считает эксперт.

Вообще Рижская — это самое идеальное место в Москве для того, чтобы там построить Центральный вокзал. С учётом путей Московских центральных диаметров именно из этой точки можно выехать на девять из десяти радиальных линий. Только на Савёловское направление нельзя проехать, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

«В перспективе на этом месте, железнодорожники его называют Николаевка, я бы вообще строил центральный вокзал Москвы. Людям же надо пересаживаться, не все же в столицу едут. Кому-то надо попасть на МЦД, кому-то добраться до пригорода, кто-то едет в другие области, Иваново, Смоленск, Рязань, Калуга.

Они же все из Москвы добираются поездами. И на чём-то приезжают в столицу. И продолжать надо по старинке, чтобы они приезжали на свой вокзал, садились в метро, переезжали на другой вокзал.

Может, всё же лучше сделать один центральный вокзал?

Этот шаг на пути к такому мощному и крупному хабу я поддерживаю.  И чтобы ВСМ был на Рижской. Единственное, поезда могут там не останавливаться, но высаживать тех, кому это нужно, а потом уже двигаться до Ленинградского вокзала уже для тех пассажиров, кому там удобнее выходить», — полагает наш собеседник.

Что примечательно, именно Рижский вокзал и площадь рядом с ним для такого хаба подходят идеально. Это никак не помешает автовладельцам.

«Для автодорожного транспорта Комсомольская площадь проблема. Там все улицы со светофорами. А на Рижской проходит полностью бессветофорное третье кольцо и проспект Мира между Рижским вокзалом и МКАД тоже является бессветофорной магистралью. Туда как раз на машине гораздо легче будет подъехать, чем на Комсомольскую площадь к тому же Ленинградскому вокзалу», — уверен г-н Янков.

Ещё в августе 2023 года замглавы Минтранса Валентин Иванов говорил, что точные сроки запуска высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом будут рассчитаны после определения основных параметров проекта. О стоимости говорить и вовсе рано. По словам чиновника, она будет актуализирована. За счёт строительства ВСМ путь между Москвой и Петербургом можно будет сократить в 1,8 раза — с четырёх часов пяти минут до двух часов с четвертью.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Максим Ярошевский