Издание «Собеседник» опубликовало большой материал, посвящённый обеспечению безопасности на железной дороге. Поводом к публикации послужил сбор подписей в Сети под петицией с призывом обезопасить железнодорожный переход в створе Туристской улицы Санкт-Петербурга, прозванный горожанами «переходом смерти». В петиции отмечается, что в 2017 году здесь погибли под колёсами локомотивов уже шесть человек. После выхода в свет публикации выяснилось, что жертв было семь: 23 апреля на этом переходе поезд сбил 19-летнего Андрея Гуревича.
Безопасность
Центральная дирекция инфраструктуры (ЦДИ, руководитель – старший вице-президент Геннадий Верховых) ОАО «РЖД» получила очередную чёрную метку. Теперь публично. Несоблюдение сроков осмотров и ремонтов путей, нарушение технологии, а также несоответствие скоростей движения фактическому состоянию путей только за 8 месяцев текущего года привели к 30% приросту нарушений в путевом хозяйстве, а количество изломов рельсов на путях общего пользования выросло на 14%, до 91,6 тыс. штук, подсчитала Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).
На днях стало известно о решении Мещанского суда http://1prime.ru/News/20171018/828030985.html не преследовать старшего вице-президента ОАО «РЖД» и по совместительству главу Центральной дирекции инфраструктуры по 19-й статье КоАП РФ. Дело было возбуждено по инициативе Ространснадзора, который неоднократно указывал монополии (в частности, напрямую ЦДИ) на ненадлежащее состояние путей и подвижного состава.
Мы уже неоднократно писали, насколько контрпродуктивно для отрасли сохранение имеющейся практики проведения текущих отцепочных ремонтов (ТОР). Более того, какую мину закладывает под дальнейшее существование отрасли грузовых перевозок новый законопроект. Невольно возникает вопрос, а зачем это Государственной Думе, пусть и в лице её отдельных представителей, объединённых в комитет по транспорту? И вообще, кто проталкивает столь спорную инициативу? Команда vgudok.com провела мозговой штурм с привлечением мнений участников рынка. Соображений было высказано много. Попробуем их классифицировать.
По факту схода с рельсов воинского эшелона 6 сентября на станции «Чита-2» возбуждено уголовное дело, сообщила в среду пресс-служба Восточно-Сибирского следственного управления на транспорте СК РФ.
Уважаемый читатель, если вы вегетарианец, или даже веган, пожалуйста, выключите компьютер и не читайте дальше.
На перегоне Кравченко – Саянская Красноярской железной дороги (КрасЖД) поезд сбил 17 баранов, со ссылкой на УТ МВД России по СФО сообщили вчера СМИ. После выпаса пастух подогнал скот к дому и оставил без присмотра. Он вернулся в поле за коровами и дальнейшее передвижение баранов не проконтролировал, – уточнили в ведомстве.
Минувшей ночью с интервалом в час случилось два железнодорожных инцидента. В 02:25 в Воловском районе Тульской области на перегоне Малая Андреевка – Турдей с рельсов сошли 24 из 52 вагонов грузового поезда. Жертв и пострадавших в результате происшествия не было. В районе половины четвёртого утра во Владимирской области в результате столкновения поезда «Санкт-Петербург – Нижний Новгород» с автобусом погибло, по разным данным, от 16 до 21 человека. Расследованием занялись соответствующие оперативные комиссии, в ходе работы которых причастным специалистам Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) РЖД, похоже, придётся ответить на ряд непростых вопросов.
Директор по отдыху онлайн-сервиса для организации путешествий OneTwoTrip Евгений Трофимчук решил узнать всё о поездах, курсирующих по самому популярному российскому маршруту Москва - Санкт-Петербург. С этой целью он две недели без остановок катался из главной столицы в культурную и обратно. А позже поделился полезными советами и секретами работы проводников с читателями портала Дни. ру.
Ровно год исполнился одновременно трагичной и курьёзной истории с поездом «Москва – Ницца».
Вновь Забайкальская железная дорога (ЗабЖД), филиал ОАО «РЖД», оказалась в хэдлайнах российских СМИ. Во время ремонта рухнул мост, погибли люди. Проблемы ремонта инфраструктуры уже не только требуют миллиардных вливаний, но и уносят жизни железнодорожников. Причем федеральный бюджет от необходимости расплачиваться за просроченные железнодорожниками ремонты правительство ограждает, но при этом наказывает рублём грузовладельцев. А кардинального решения вопроса, отчего реформированная отрасль так и не смогла обеспечить свои потребности сама, так и не найдено.