ИИ сбежал с РЖД в трамваи, чтобы убивать? Искусственный интеллект баюкает водителей и провоцирует ЧП на рельсах
Недавнее происшествие с трамваями в Санкт-Петербурге обнажило проблему, о которой много лет говорят водители, и появления которой у себя в хозяйстве боятся железнодорожники. Имя ей — искусственный интеллект, на котором построены системы помощи «рулевым». Мы уже давно привыкли, что пресловутый ИИ лезет (иногда без спроса) почти в любую отрасль. И не всегда делает это удачно. На транспорте, например, нередко «роботы» оказывают людям медвежью услугу.
Напомним историю: несколько лет назад один производитель систем машинного зрения сокрушался в соцсетях, что железнодорожники, такие-сякие, не хотят закупать его чудо-системы, которые «полностью исключают вероятность такого проезда». Проезд, о котором идёт речь — скатывание под уклон маневрового состава, не взятого под воздух (иначе — с неподключёнными тормозами). Вспомогательного тормоза локомотива для остановки не хватило. Мы описывали эту историю, кто пропустил — почитайте. Тогда производитель, заявлявший о способности его чудо-систем остановить состав без тормозов, нечаянно «спалился» на незнании матчасти: если тормоза на вагонах не подключены к тормозной магистрали локомотива, остановить их не сможет никакой интеллект. Даже искусственный.
Пафос производителя в РЖД тогда не оценили (надеемся, что не оценят и впредь), и предприятие нашло себе другого заказчика: «Горэлектротранс» Санкт-Петербурга. Его директор два года назад на конференции в ПГУПС рассказывал о перспективах внедрения АБПВ (системы активной безопасности и помощи водителю), и даже привёл несколько примеров, убеждающих аудиторию, что если ИИ не панацея от аварий, то уж точно хорошее подспорье для водителей. Почитайте, оратор талантливый, найти подход к аудитории умеет. К слову, недавно он стал председателем Комитета по транспорту, так что на сворачивание искусственной интеллектуализации общественного транспорта надеяться не приходится.
«Да откуда у вас столько негатива к ИИ, который вас, журналистов, скоро заменит?» — воскликнет нетерпеливый читатель. Отвечаем без эмоций. 20 апреля на Петергофском шоссе трамвай, оборудованный системой АБПВ, влетел в другой, ожидающий свободности пути для подъезда к остановке. 4 марта этот же вагон снёс человека, находившегося на пути. Тоже на Петергофском, но в другом месте.
Нам удалось выяснить детали обоих событий.
Начнём со случая столкновения с другим вагоном. Водитель уснул. Да, такое бывает, человеческий фактор. «У тебя на вагоне ИИ, он за тебя вперёд смотрит и, если что, вагон остановит», — говорили они. Чего ж тут не вздремнуть? Но ИИ-то дремать не должен? И камера «антисон» в кабине куда смотрела? Оказывается, «антисон» был отвёрнут в сторону. Правильно, чтобы дремать не мешал. А искусственный интеллект не отработал примитивнейшую ситуацию, ради которой он, собственно, и устанавливался: препятствие на пути. АБВГДейка, как её прозвали водители, сработала, но поздно: обнаружение препятствия на скорости 52 км/ч и торможение, через пару секунд — столкновение на скорости 44 км/ч. Восемь пострадавших, два не самых старых и не самых дешёвых вагона всмятку.
Наезд на пешехода тоже банален. Идёт себе гражданин в попутном направлении по трамвайным путям, мечтает. Шесть утра. «Антисон» отвёрнут, водитель в объятьях Морфея. АБВГДейка, надо отдать ей должное, чуть притормозила. К слову, это «чуть» — огромный, нереальный прогресс в её обучении: раньше она ставила вагон колом, собирая стоящих пассажиров ближе к кабине водителя.
Дальше пешеход исчез из вида камер, тормоза отпустили, вагон покатился дальше. Но пешеход был не промах, он нашёл-таки способ порвать алгоритм работы АБПВ и оказаться на пути трамвая. Его отбило в забор, от забора во вторую дверь вагона, где он побил стёкла, потом обратно в забор. А что водитель? А ничего, он не в курсе происходящего. От ударов он, конечно, проснулся, но «пинг-понг» к тому моменту уже закончился.
После случая со смертельным наездом на пешехода почти два года назад выяснилось, что тогда ИИ на вагоне был отключён, и только по этой причине не отработал и не предотвратил ЧП. «Будь он включён — ничего бы не случилось», — пытались сохранить честь мундира причастные. И вот — два случая, где АБПВ была включена.
Что мы видим в этих случаях? Хвалёный ИИ — тормозит. Не в буквальном смысле, как должен, а в переносном: не успевает отработать.
О разумности и целесообразности наличия такого оборудования пусть думают кураторы финансовых потоков, мы же поделимся наблюдением от лица пассажира, которым какое-то время назад довелось стать на «Довлатове» автору статьи. Вагон встал посреди перекрёстка. Под зелёный. При этом никаких препятствий по курсу не было. Встал так, что кто-то из пассажиров упал, кто-то чудом удержался.
Отсюда вывод: весь этот ИИ очень слабо понимает, чего же от него хотят. И здесь надежда только на интеллект естественный — понять, что никакой ИИ не заменит квалифицированного, выспавшегося, настроенного на работу водителя, мотивированного добросовестно исполнять свои обязанности, а все эти электронно-оптические игрушки пусть расставляют вагоны в парках, как обещал уже упомянутый нами выше оратор.
P. S. Возносим молитвы всем причастным богам, чтобы путь для ИИ на железную дорогу по-прежнему оставался закрытым. Машинистам такие «помощнички» точно ни к чему.
P. P. S. Пока этот материал ожидал публикации, с берегов Невы сообщили: ещё один трамвай, проехав ходом остановку, совершил очередной таран — легковушка и «ГАЗель». Надо сказать, что модель вагона для тарана подобрана идеально — это старая, крепкая классика, железо и ничего лишнего. ЛВС-86 не модернизировался системами, о которых мы рассказали выше, поэтому причин тарана остаётся две: неисправность техники или «неисправность» водителя.
Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Сергей Вершинин