Купить билет на поезд сегодня — пара пустяков. Причём можно воспользоваться как старой доброй «живой» кассой на вокзале, так и любым из электронных сервисов — как официальных порталов и приложений РЖД, так и одним из проверенных агрегаторов. Удивительно, но порой второй вариант может быть проще с точки зрения количества предлагаемых вариантов маршрутов. Как так получилось, что частники предлагают более выгодные условия по сравнению с госмонополией — разбирался «Вгудок».
Рельсы//Шпалы
На фоне СВО и работы украинских вербовщиков в России участились случаи поджогов релейных шкафов, о существовании которых обыватели только в этом году и узнали. Вероятно, пару лет назад поджог ж/д инфраструктуры подростком классифицировался бы как хулиганство, и юный пиротехник получил бы наказание в рамках административного кодекса. Но теперь ситуация такова, что к расследованиям поджогов подключается ФСБ, дела классифицируют как «теракт», а нарушителю закона грозит уголовная ответственность с реальным сроком.
Как мы уже сообщали, в ОАО «РЖД» произошли кадровые изменения. Мы вкратце представили руководителей, занявших новые для себя должности. Нашему автору из Санкт-Петербурга Сергею Вершинину довелось бок о бок поработать с двумя из трёх фигурантов телеграммы ж/д монополии. Своими впечатлениями о совместной работе с ними он поделился с читателями vgudok.com. Слово железнодорожнику.
РЖД открыли движение по новому пути, проложенному на месте размыва Байкало-Амурской магистрали в Бурятии. Поезда пустили рядом с повреждённым участком, о чём сообщила компания.
«Федеральная пассажирская компания» представила дизайн нового вагона типа СВ. В нём есть несколько нововведений и принципиальных отличий от традиционного двухместного купе. Потенциальные пассажиры ещё не успели прилечь на новые полки, но по старой доброй потребительской традиции уже подвергли их критике.
Про колёса и рельсы написано и сказано очень много. Только в России по данному направлению более сотни специалистов были признаны докторами и кандидатами наук. Но, прочитав всё, в том числе и иностранные источники, найти вразумительный ответ на вполне простой вопрос, почему на Российских железных дорогах ресурс колёс, рельсов и подшипников значительно ниже, чем на зарубежных аналогичных категориях, не получается.
Министерство транспорта Московской области решило заняться тихой охотой. Но не на дичь в виде «зайцев» на сети РЖД. Ведомство поступило более гуманно и творчески, и обнародовало самые грибные направления Подмосковья, заодно рассказав, как туда можно добраться по железной дороге в частности и на общественном транспорте в целом.
Недалеко от Ярославля, на одноимённой железнодорожной станции с добавлением в названии слова «Главный» более века стояла водонапорная башня. Достаточно интересное строение из красного кирпича находилось между железнодорожными путями и до поры до времени никому не мешало. Поезда двигались, локомотивы тоже, сотрудникам добираться до рабочего места постройка не препятствовала. Да и всей инфраструктуре башня никакого урона не наносила, а на её месте что-то возводить планов у перевозчика вроде как не было.
Очередным, но не очевидным в этом списке может стать хорватское направление. Министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба и его хорватский коллега Гордан Грлич-Радман договорились об использовании портов этой страны, расположенных на Дунае и побережье Адриатического моря.
В июне мы опубликовали текст с заголовком и лейтмотивом «Безнаказанность руководителей РЖД низшей ступени порождает беспредел», который набрал много откликов и реакций наших читателей. Одним из первых к «Вгудку» обратился машинист А., трудящийся в монополии. Железнодорожник не стал ни жаловаться на работодателя или непосредственное начальство, ни поливать их грязью, а просто поделился некоторыми соображениями, затронутыми в упомянутом выше материале. Приводим рассказ труженика стальных магистралей без купюр.