Этот обзор нарушений безопасности движения (НБД) получился не таким, как мы его планировали. Свои правки внесла Княжая.
ЧП
В Мурманской области произошло столкновение пассажирского поезда сообщением Мурманск — Санкт-Петербург с вагонами грузового поезда. К сожалению, не обошлось без жертв. Известно, что машиниста грузового состава в момент столкновения в кабине локомотива не было: он вместе с помощником был занят изломом токоприёмника. Оставившая (возможно!) кабину без присмотра локомотивная бригада была задержана полицией и доставлена на освидетельствование. Тормозные башмаки «сжало» и грузовой состав «покатился» навстречу пассажирскому поезду. Подчёркиваем, пока все соображения насчёт виновности бригады не более чем слухи и домыслы. Подробный разбор действий всех ответственных (и безответственных) лиц впереди. О точных причинах аварии говорить пока преждевременно, тем более рано делать выводы. Поэтому пока ограничимся краткой выжимкой произошедшего вчера на Октябрьской ЖД ЧП.
Начнём с поджогов, ибо их становится больше, а надежд на появление ума в несовершеннолетних головах —меньше. Пока у тех, кто только планирует акт идиотизма, есть возможность читать интернет-СМИ, читайте. «Стоит» поджог релейного шкафа не сколько-то тысяч, а двадцать лет жизни (ст. 205 УК РФ, если кто-то сомневается). Это главное.
По горячим следам мы рассказали столкновении поездов 12 ноября на перегоне Хребет — Уржумка Южно-Уральской ж/д. В двух словах: грузовой поезд остановился на перегоне по неисправности, его машинист затребовал вспомогательный локомотив, ошибившись в своей ординате на 10 км. Машинист вспомогательного ошибку заметил, но поздно. Столкновение.
В наших статьях о различных случаях нарушения безопасности движения мы часто говорим: «запас прочности» в железнодорожных инструкциях такой, что он с большой вероятностью выдержит одно нарушение. Если нарушений два или больше — никаких гарантий. Именно так случилось 12 ноября на перегоне Хребет — Уржумка Южно-Уральской железной дороги. Электровоз стоял на внеплановом ремонте четыре с лишним часа (для «неплана» — много). Затем машина была выдана в работу и отдана под поезд. Через почти пять часов поезд остановился на перегоне из-за опускания токоприёмников.
Мастеров, способных украсть электричество, можно найти где угодно — от дачных посёлков до законспирированных криптоферм. Запитаться от «халявной фазы» технически несложно, а уж на что пускать дармовую энергию, на подсветку сада или майнинг «битков», каждый лихой человек решает сам.
Начнём с двух событий, произошедших в сентябре, но не вошедших в наш предыдущий обзор. Наши коллеги сообщили о том, что 10 сентября на перегоне Кяппесельга — Пергуба на Октябрьской ж/д случился отцеп хвостового вагона. Бывает, автосцепка от вагона самоотделилась. За сердце хвататься можно тогда, когда узнаёшь, что на отцепившемся хвостовом вагоне были неисправны автотормоза. Похоже, предсмертный крик машиниста по рации на перегоне Ерал — Симская вагонники стали забывать и на технологию опробования тормозов забивать.
Сотрудники МВД и ФСБ пресекли деятельность преступной группировки, которая, имея доступ к компьютерной информации РЖД, воровала данные о передвижении грузовых поездов. В общей сложности задержаны 12 местных жителей, которые могут быть причастны к организации неправомерного доступа к сведениям, охраняемых законом, и являются стратегически важными. Злоумышленники не один год воровали данные с серверов РЖД и продавали их на сторону. В нынешней ситуации, учитывая то, что стальные магистрали являются частью критической инфраструктуры, такая деятельность может граничить с государственной изменой.
Сентябрь для железных дорог оказался не менее «огненным», чем август, и столкновений на переездах тоже меньше не стало.
Ситуация в железнодорожной отрасли стран Прибалтики не только далека от позитивной, но и грозит вконец изничтожить железные дороги Латвии, Эстонии и Литвы. И никакая магистраль сквозь три республики никак им не поможет. Грузовой базы нет и не предвидится. Кроме разве что американских и германских танков. Это очень хорошо видно на примере Латвии, которая ещё несколько лет назад активно загружала свою железнодорожную сеть грузами, следующими из России и Белоруссии и обратно.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »