Ходынка лишилась здания, простоявшего более века. Железнодорожники решили убрать с карты столицы историческую постройку, в которой размещался архив Московской железной дороги и транспортная прокуратура. Снесённое здание относилось к постройкам товарной станции Московско-Смоленской (позднее Московско-Брестской) железной дороги и было отмечено на карте аж 1888 года. Теперь на месте строения пустырь.
На земле
После масштабной аварии на Урале восстановление движения заняло несколько часов. Движение поездов осуществляется в штатном режиме, время задержки составило от полутора до 12 часов, сообщили наши коллеги. Сегодня главный вопрос: почему многоступенчатая система безопасности дала сбой и не уберегла от пресловутого человеческого фактора? Есть и второй вопрос: кто мгновенно слил информацию во всех красках о ЧП в сеть?
«Федеральная пассажирская компания» в 2024 году оборудует абсолютно все поезда терминалами для оплаты товаров и продуктов питания банковскими картами. Услуга станет доступна пассажиру в каждом вагоне каждого состава перевозчика вне зависимости от полигона курсирования. Эксперты к реализации проекта пока что относятся достаточно скептически. Для начала железнодорожникам придётся обновить программное обеспечение на устройствах, которые используют проводники во время посадки в поезд пассажиров. То есть буквально добавить в них приложение для оплаты банковскими картами.
Селевые потоки на время заблокировали часть Черноморского побережья. Природное ЧП регионального масштаба нарушило работу железной дороги, ударило по автосообщению, заморозило функционирование аэропорта и местами отключило интернет. В МЧС докладывают, что постепенно с проблемой разбираются. Главное, чтобы не случилось аналогичных сходов. Железнодорожники также не сидят сложа руки. Опрошенные Vgudok местные жители уверены, что ничего страшного не случилось, поводов для паники нет, и транспорт скоро реанимируют.
Ещё не успела общественность переварить все новости о готовящейся к долгожданному старту первой высокоскоростной магистрали из Москвы в Санкт-Петербург, а в инфополе уже вовсю обсуждают подготовку проектов других маршрутов ВСМ — из столицы в Казань и Минск. Догнать Китай такими темпами не получится, но хочется надеяться, что хоть что-то из проектов начнут реализовывать в обозримом будущем.
Общественный транспорт Москвы лишился польского представителя. С трамвайных маршрутов убрали машины производителя из Восточной Европы Pesa Fokstrot. Причиной такого решения стали неисправности вагонов и невозможность их оперативно отремонтировать из-за санкций. Агрегаты из недружественной страны теперь не увидят пассажиры на маршрутах 10, 15 и 21. Ну а недружественные поляки не увидят российских денег.
Транспортные активисты «Stvchannel — Рязань: о городской среде» ополчились на «Центральную пригородную пассажирскую компанию» (ЦППК). Составы перевозчика, которые бегают по маршруту Москва — Рязань и обратно, зимой не отапливаются, летом не охлаждаются, санузлы в вагонах не работают, говорят недовольные жители древнего города. При этом цены на билеты кусаются. Репортёры Vgudok проверили качество подвижного состава и узнали у ЦППК, что делать.
Проезд под Борским железнодорожным мостом через Волгу год почти как не работает. Местные жители фактически не имеют возможности попасть к себе домой. Отрезанными от пассажирского автосообщения оказались жители деревень Кантауровского сельсовета Борского района — Володиха, 6-я мельница, 1-я мельница, а также присоединившиеся к ним члены лодочной станции «Луговая». Новость, возможно, осталась бы незамеченной нашей редакцией, однако на сей раз речь, судя по всему, идёт не о местечковом конфликте дачников с госкомпаний. А о серьёзной проблеме, которая вполне может закончиться не только логистическим, но и социально-экономическим кризисом для целого района.
Новый год встретил россиян привычным ростом цен. Где-то подорожали продукты, где-то топливо, где-то услуги, далее по списку. Не обошла финансовая напасть и общественный транспорт, правда подорожал он отнюдь не везде. Москвичи и гости столицы, скорее всего, никаких изменений не заметят. Тем более, что их внимание отвлекут на обилие возможностей оплаты проезда. Касается это в первую очередь метрополитена, где задействованы все современные технологии. Оплатить можно по старинке, картой «Тройка»: одна поездка стоит от 54 рублей. В ходу банковские карты и платёжные стикеры — от 61 рубля за проход в подземку. Самый же дешёвый вариант — биометрия: торганул лицом — и за полсотни прошёл в метро, а там катайся хоть до потери пульса.
Монополия РЖД на перевозки может быть частично разрушена. «Беда» подкралась к Басманной откуда не ждали. Суть в том, что для частных железных дорог могут разработать новые стандарты качества. Если это произойдёт, возить по ним, причём совершенно легально, смогут не только грузы, но и людей. С инициативой пересмотра нормативов выступил Росжелдор. По информации федерального агентства, такие перевозки уже сегодня могут быть востребованы.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »