Павел Иванкин: «Для Москвы МЦД — это дорогая игрушка!»
Президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖТ) рассказал vgudok.com об итогах первого года работы Московских центральных диаметров (МЦД).
«Когда будут запущены все пять диаметров, мы получим внутри города пассажирский интеграционный транспорт, который включает в себя возможность соединить ближайшее Подмосковье и центр города посредством МЦК и метрополитена. Получается единый транспортный комплекс, который позволяет пассажирам добираться до места работы и обратно со всеми удобствами. При этом интеграция достигает того, что человек платит только на входе один раз и получает возможность бесплатной пересадки в течение определённого времени. Так улучшается доступность внутри города.
Сегодня также создаются транспортно-пересадочные узлы по схеме «сухие ноги». То есть, условно, человек садится в электричку в Московской области и выходит в пешей доступности от своего офиса, практически не попадая на улицу. С этой точки зрения, по уровню комфорта это беспрецедентный проект для России. Да и в принципе, если смотреть по уровню развития ТПУ в Европе, московские пересадочные узлы однозначно можно назвать уникальным проектом.
В любом случае для Москвы МЦД — это дорогая игрушка. Мы ведь понимаем, что тариф, который оплачивает пассажир при использовании МЦД и МЦК, экономически не обоснован. Это социальный тариф, который введён для того, чтобы люди использовали городской транспорт.
И для Москвы это серьёзная статья затрат. Город должен обеспечивать содержание ТПУ, московского метрополитена и так далее.
Даже для столицы содержание этого комплекса стоит немалых денег. Говорить о МЦД с той точки зрения, что город благодаря запуску диаметров привлечёт дополнительную рабочую силу, не совсем правильно. Мы просто переключим потоки. То есть люди и так ездили в Москву, только кто-то это делал на личном автомобиле, кто-то на автобусах, а теперь их переориентируют на железную дорогу. Будет тот же поток, только переключённый на другой вид транспорта. Ожидать взрывного роста количества рабсилы из области, наверное, не стоит. Изменится схема доставки, схема пассажиропотока и всё.
Сегодня мы наблюдаем серьёзный конфликт между строительством объектов МЦД и организацией дальнего пассажирского движения, которое приходит в Москву. Например, переключаются пассажиропотоки с Курского вокзала, откуда переводят практически все поезда дальнего следования — там остаются одни МЦД. И у Москвы возникает новая проблема, которую надо решать. Власти сейчас готовы куда угодно обходным путём запустить «Сапсаны» и «Стрижи», лишь бы с их помощью разгрузить Курский вокзал.
Та тактовая частота, которую столичное правительство ожидает от функционирования МЦД, в принципе, не подразумевает организации движения пассажирских и грузовых поездов по московскому узлу, то есть московский узел становится чисто пригородным. РЖД сейчас рассматривают различные варианты организации так называемого центрального вокзала, куда будет прибывать большинство пассажирских поездов, которые будут как-то оборачиваться в столице. Но, честно скажу, конфликт виден. И на сегодняшний момент говорить о том, что есть чёткое понимание, как его решить, пока рано».
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Максим Ярошевский