Пока в Росморречфлоте фиксировали прирост производственных мощностей морских портов РФ (+ 36,64 млн тонн к 2021 году), в Европе заявляли, что оборот грузов в российских портах в 2022 году существенно снизился — таковы данные германского Института мировой экономики (IfW). Забугорные эксперты связывают происходящее с санкционными ограничениями, введёнными в отношении России из-за спецоперации на Украине. С европейскими коллегами не согласны отечественные специалисты. Они отмечают, что цифры по портам в целом сохраняются на уровне 2021 года, провалы в одних локациях компенсирует перевалка в других, и по итогам года ни о каком транспортном крахе речи идти не может. Впрочем, собеседники редакции признают, что западную дезинформацию в чём-то провоцирует излишняя секретность наших же данных.
ПЕРЕВОЗКИ
В центре внимания федеральных СМИ на праздничной неделе были выросшие на 8% тарифы РЖД, призыв президента Белоруссии ускорить строительство портов РБ в России и начало нового судебного процесса с участием Fesco. Транспортные издания писали об идее введения вагонного каршеринга на сети РЖД и пономерном учёте подвижного состава. Тем временем в Москве в 2023 году пообещали открыть 14 новых станций метро, а в Калининград в этом году можно будет доехать дешевле благодаря скидкам от ФПК. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Союз операторов железнодорожного транспорта предложил Росжелдору не вводить в России пономерной учёт контейнеров. Необходимость появления подобных регулирующих правил просто отсутствует, уверены в операторской СРО. Эксперты также считают, что создание очередного контрольного механизма не то, что сегодня нужно логистике в целом и железным дорогам в частности.
Обновление технически сложного подвижного состава, такого как, например, рефрижераторные вагоны — серьёзный удар по бюджету ж/д оператора. Производители такого вида ПС предлагают альтернативу обновлению парка — краткосрочную аренду под конкретные перевозки. Идею вагонного «каршеринга» озвучил директор по развитию компании «РусРеф» Максим Корнеев. Потребитель не заинтересован в том, чтобы брать на свой баланс технически сложные инновационные изделия, уточнил топ-менеджер производителя. Опрошенные нами эксперты, с одной стороны, согласились с доводами. С другой стороны, подчеркнули, что пока что инициатива — это скорее своеобразный пиар, а не руководство к действию.
По прошествии нескольких месяцев после вхождения Донецкой и Луганской народных республик в состав в России пора задаться насущным вопросом: а, собственно, чем будут кормиться новые территории и как пополнять бюджет новой Родины? Ответ на эти вопросы попытался дать в интервью ТАСС министр угля и энергетики ДНР Андрей Чертков. Не зря чиновник вспомнил времена «золотого Донбасса» времён СССР. В последний год существования советского социалистического государства здесь добыли 140 млн тонн угля, при том, что в период расцвета «застоя» в середине 70-х годов эта цифра переваливала за 200 млн тонн. Сейчас в ДНР, по словам министра, добыча едва достигает 5 млн тонн, и то она постоянно колеблется в зависимости от военной обстановки.
Ассоциация операторов железнодорожного подвижного состава (ОЖдПС) опасается усложнения процесса согласования заявок на перевозку грузов по стальным магистралям. Подводные камни, которые могут спровоцировать вредоносные перемены, содержатся в проекте «О внесении изменений в приказ Министерства транспорта России «Об утверждении перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки, на перевозку грузов».
«Провозная способность Восточного железнодорожного полигона в 2022 году увеличится на 9,7% по сравнению с прошлым годом — с 144 млн до 158 млн тонн. Ещё 9,4% получится прибавить в 2023 году, когда показатель достигнет 173 млн тонн. Всего с 2013 года, когда началась модернизация Восточного полигона, его провозная способность уже возросла в 1,5 раза, а по итогам 2024 года будет удвоена», — сообщил глава Минтранса Виталий Савельев на полях Восточного экономического форума.
Россия вступила в непростые времена, поэтому мы решили обойтись без праздничных фейерверков в виде привычных новогодних номинаций и рейтингов, и постарались в итоговом обзоре по возможности отразить основные вехи в работе железнодорожного комплекса РФ в уходящем 2022 году.
Россия, Азербайджан и Иран подписали декларацию о совместном развитии проекта международного транспортного коридора «Север — Юг». «Это позволит обеспечить бесшовную транспортировку грузов из Российской Федерации до иранских портов в Персидском заливе. Маршрут протяжённостью более 4 тыс. км должен соединить порты Балтики с портами Персидского залива и обеспечить возможность увеличения грузопотока как в одну, так и в другую сторону. Таким образом, проект «Север — Юг» почти в два раза сократит сроки доставки товаров из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и наоборот», — заявил вице-премьер правительства РФ Александр Новак. Что же написано на «бумаге», а что представляют собой «овраги» на маршруте МТК «Север — Юг»?
Изобилие проблем, как застарелых, так и вновь возникающих, а также вероятных вариантов их решения порождает всё более тревожные настроения среди ответственных работников — от лёгкой растерянности до чёрного пессимизма. Полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в уходщем году отмечал, что разворот транспортных потоков привёл к резкому повышению требований к срокам модернизации Восточного полигона, узкие места которого ежегодно наносят ущерб экономике в размере 1,5 трлн рублей. По словам политика, необходимо разобраться в том, чего не хватает.