РЖД пошли на попятную. С 1 июля монополия вносит правки во временный порядок перевозок грузов по Восточному полигону, которые предусматривают возврат к правилам вывоза угля из Кузбасса, Хакасии, Бурятии и Тувы в редакции 2021 года. Они также дают этим поставкам приоритет относительно угля из других регионов.
ПЕРЕВОЗКИ
На фоне мирового кризиса в логистике, вызванного сначала нарушением цепочек поставок во время пандемии, а затем перекройкой транзита грузов из-за СВО, Китай строит планы по развитию железнодорожных перевозок по всей Евразии. Как ни странно, китайская активность озадачила аналитиков в США, где собственная ж/д сеть по данным Ассоциации американских железных дорог (AAR) только за май потеряла 4% отправок. При этом эксперты из Азии уверены, что транспортные амбиции КНР — шанс для Европы наладить работу своей железнодорожной сети.
Заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов в начале июня распорядился провести сводный анализ предприятий, производящих разнотипные подшипники, с точки зрения возможного исполнениями ими задач в рамках ГОЗа. По итогам анализа будет сформирована оптимальная линейка. По данным источников vgudok.com, оценка предприятий, а также дорожная карта по реализации мероприятий по импортозамещению железнодорожных букс должны были подготовить АО «ВНИКТИ» совместно с СОЖТ и производителями не позднее 24 июня. Пока о результатах работы не сообщалось.
В мае в ОАО «РЖД» предложили интересное решение проблемы перераспределения грузов на восточном направлении — осуществлять транзитные перевозки контейнеров из «недружественных» стран в самую последнюю очередь. Скорее всего, это связано с жалобами угольщиков, которые не могут экспортировать увеличившиеся из-за закрытия европейского направления объёмы сырья. Более того, в связи с начавшейся на территории Украины специальной военной операцией очерёдность грузов на Восточном полигоне изменилась и приоритет экспортного угля снизился. Так, в апреле доля этого вида перевозок сократилась с 70% до 68%, а вот доля грузов в контейнерах наоборот выросла до 10%.
Рост ставок аренды вагонов ведёт к снижению перевозки щебня по железным дорогам. Грузоотправители перебазируются с железной дороги на автомобили. Стоимость поставки щебня состоит из цены собственника карьера, услуги предоставления вагона под перевозку и тарифа РЖД. Но если тариф монополии с весны 2021 года до весны 2022-го изменился не сильно, то вагонная составляющая выросла в 6 раз. По крайней мере, если брать отправку инертных материалов из южных регионов России в центральные.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были планы Белоруссии направить 20 млн тонн грузов в порты Ленобласти и создание РЖД компании по обслуживанию «Сапсанов». Транспортные издания писали о вагонном каннибализме на сети РЖД, последствиях передачи проекта Восточного полигона в концессию и возобновлении ж/д сообщения между Крымом и Херсонской областью. Тем временем, в Москве на МЦК могут вывести двухэтажные «Ласточки», в Санкт-Петербурге порты спасаются грузами двух оставшихся иностранных контейнерных линий, а в Перми пассажиры собираются судиться с РЖД из-за низкого качества вагонов при высоких ценах на билеты. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Прибалтика взяла курс на экономическое удушение Калининградской области. Вильнюс частично запретил транзит грузов, следующих в российский эксклав по своей территории.
С 17 июня запрещён транзит стали и другой продукции из железной руды, с 10 июля вступит в силу запрет на транзит цемента и алкоголя.
Заместитель председателя ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава рассказал о разрыве в ставках доходности и предоставлении ПС, круговороте штрафов на сети РЖД, брошенных поездах и поиске компромисса между монополией, операторами и клиентами.
Суть просьбы монополии заключается в утверждении нового перечня оснований для согласования заявки отправителя на перевозку груза. Присутствуют и новые критерии «о необходимости учёта при согласовании заявки на перевозку вместимости и способности путей необщего пользования». Всё это нужно для того, чтобы обрабатывать оптимальное количество поездов на ППЖТ. Пути необщего пользования являются собственностью крупных компаний и не входят в сеть РЖД. Эксперты видят в этой мини-реформе свои плюсы, но предупреждают: о рисках изменений тоже забывать не стоит.
Киев грозит запретом на профессию всем бюджетникам, которые остались на территориях, занятых союзными войсками. Их либо переводят на минимальный размер оплаты труда, либо вовсе расторгают с ними трудовые договоры. Таким простым способом киевские власти хотят увеличить число беженцев, либо перевести в ранг «предателей родины». Первыми под финансовый меч украинских властей попали железнодорожники и учителя. Естественно, паны, заседающие в киевских министерствах, не вдаются в подробности того, почему учитель не покинул свой родной город или село. Не захотел или не смог по объективным причинам. Впрочем, с точки зрения украинских властей, здесь всё логично. Бей своих, чтобы чужие боялись.