Редакция vgudok.com вместе с заведующим кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство ФГБОУ ВО ПГУПС, д.т.н., профессором Юрием Бороненко в очередной раз убедилась, что увеличение отцепок грузовых вагонов в текущий ремонт стало головной болью для операторских компаний. Растут расходы на ремонт у операторов, а у ОАО «РЖД» задерживаются поезда из-за отцепок неисправных вагонов из сформированных составов… Слово эксперту.
ПЕРЕВОЗКИ
02 августа 2018
В июне 2018 г. рост перевозок продолжился: погрузка составила 107 млн т (+3,1% к аналогичному периоду прошлого года), грузооборот - 208,9 млрд т-км (+3,0%). Выросли перевозки угля (+5,0%), нефти и нефтепродуктов (+1,6%), железной и марганцевой руды (+8,15%), черных металлов (+20,4%), лесных грузов (+5,4%), удобрений (+4,3%), цветной руды (+4,7%), лома (+6,7%) и зерна (+90,9%). При этом снизились перевозки строительных грузов (-10,5%) и цемента (-10,3%).
01 августа 2018
ОАО «РЖД» 25 июля опубликовало рекламное объявление о проведении открытого аукциона на право заключения договора купли-продажи 100% минус 1 акция АО «Рефсервис», не пожалев денег и выкупив под это дело целую полосу стоимостью 468 тысяч рублей в бизнес-издании. Удивительным образом именно в этот же день монополии вдруг понадобилось напоминать об убыточности одного из основных грузов рефрижераторных перевозок — рыбы. А днём позже отраслевое издание устами авторитетного эксперта вовсе вынесло приговор этой сделке: продажа АО «Рефсервис» частному бизнесу «едва ли будет способствовать усилению активности в работе на будущее».
25 июля 2018
В первом полугодии 2018 на сети был поставлен рекорд погрузки за последнее десятилетие. На первом месте по тоннажу и по доли экспортных отправок — уголь. Зато по динамике прироста погрузки он значительно уступает зерну и чёрным металлам. Тем не менее, одно остаётся без перемен — странное нежелание монополии подзаработать на высокой волне спроса.
24 июля 2018
Заместитель генерального директора по техническому развитию, главный инженер АО «Первая Грузовая Компания» Сергей Гончаров рассказал vgudok.com об изменениях в УЖТ, инициированных профильным комитетом Госдумы (в части текущих отцепочных ремонтов), и последствиях для рынка, вызванных этими поправками, а также о предложениях операторов регламентировать процесс отцепок в ТОРы на уровне Минтранса.
24 июля 2018
Нижняя палата парламента в третьем чтении одобрила закон, изменяющий правила проведения текущего отцепочного ремонта (ТОР). О законопроекте редакция vgudok.com рассказывала вот в этом материале. Последствия принятого Госдумой закона, версии СОЖТ и других участников рынка ниже.
10 июля 2018
В начале июля два топ-менеджера крупнейших операторов рынка выступили в отраслевой прессе на одну тему. «Ставки не стимулируют покупки новых вагонов», – заявил Андрей Исаев, заместитель генерального директора по коммерции и производству АО «ФГК». «Вагон слишком дорог», – утверждал заместитель генерального директора по стратегии и развитию Первой грузовой компании (ПГК) Валерий Веремеев.
10 июля 2018
Об экспортных ж/д перевозках зерна, вагонном парке холдинга и развитии «Транслеса» «Интерфаксу» рассказал глава группы компаний РТК Константин Засов. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
09 июля 2018
В условиях санкционного давления и меняющейся конъюнктуры на рынке ж/д грузоперевозок российский капитал старается оптимизировать свой бизнес. И весьма похоже, что вскоре рынок станет свидетелем образования большого бизнес-кластера, объединяющего вагоностроителей, угледобычу и его транспортировку, с колоссальными лоббистскими возможностями. Косвенным свидетельством началу этого процесса предстают перемены в руководстве СОЖТ.
05 июля 2018
С момента начала структурной реформы российских железных дорог было разработано множество программно-постановочных документов, определяющих сам процесс реформирования. Не преувеличим, если скажем, что к 2015 году изначальный реформаторский импульс в целом иссяк. Частично — в силу того, что политические сдвиги захлестнули саму вертикаль власти, частично — вследствие бурного развития объекта управления (непосредственно железных дорог), частично — из-за того, что в целом политико-экономический ландшафт стал меняться настолько радикально, что планировать-программировать что-то стало достаточно сложно. На этом фоне появление нового стратегического документа стало для заинтересованных сторон событием №1. Программа долгосрочного развития ОАО «РЖД» до 2025 года становится наиболее актуальной дорожной картой, согласно которой отрасль будет развиваться в течение ближайших восьми лет. Вокруг неё сейчас гремят лоббистские залпы из pr-орудий, поскольку она затрагивает интересы огромного количества структур. Одна из главных проблем заключается в том, что РЖД рассматривает ДПР макроэкономически, а участники рынка пытаются расшифровать, как отразятся на повседневной жизни стратегические нововведения. Попытаемся объективно взглянуть на ситуацию.