Вашингтонский трамвай дважды зашёл в реку. С концами. 10 миллионов долларов за 4 километра провала: столица США во второй раз отказывается от городских рельсов
Вашингтон во второй раз за свою историю расстаётся с трамваями. Если в шестидесятых годах прошлого века город решительно демонтировал 17 линий, уступая место автомобилям, то сегодня причина прощания звучит гораздо более приземлённо: бюджет не резиновый. Система DC Streetcar, запущенная с большой помпой в 2016 году, официально прекратила эксплуатацию. Маршрут длиной менее четырёх километров требовал около 10 миллионов долларов в год, перевозя в среднем лишь 2600 человек в сутки. Шесть вагонов — три чешских 12 Trio и три сборки United Streetcar на базе Skoda 10T — отправились на покой, вновь оставив столицу США без уличного рельсового транспорта.
Казалось бы, четыре километра пути и скромный пассажиропоток не стоят десятка миллионов долларов налогоплательщиков. Однако за сухой статистикой скрывается вечный городской спор: удобство против экономики. Проблема была понятной: трамвай не являлся кровеносной системой города. Он был скорее точечным проектом, который не был интегрирован в общую транспортную сеть Вашингтона, где бал правят метро и развитая сеть автобусов. Вспоминается московский монорельс на ВВЦ, не правда ли?
Сторонники закрытия линии приводят аргументы, которые трудно игнорировать. В урбанистике существует простое правило: если общественный транспорт не разгружает магистрали, он превращается в дорогостоящий аттракцион за счёт бюджета.
Действительно, короткий участок не создавал нормальных транспортных связей.
В условиях дефицита логичнее направлять средства на модернизацию метро или развитие выделенных полос для электробусов, которые ежедневно перевозят сотни тысяч жителей округа Колумбия. Для многих горожан трамвай так и остался игрушкой для хипстеров, проигрывающей в скорости обычному автобусу, который не зависит от случайной машины, заблокировавшей рельсы.
Оппоненты радикального решения смотрят на ситуацию через призму стратегического планирования и экологии. Трамвай — это не просто средство передвижения, это каркас для устойчивого развития кварталов. Критики закрытия указывают, что любые новые маршруты требуют времени на «привыкание» жителей.
«Отказываться от рельсового транспорта из-за проблем старта — значит хоронить саму идею комфортной городской среды», — говорят специалисты в области транспортного проектирования.
Исторический опыт доказывает: города, сохранившие трамвайные системы (например, Сан-Франциско или Портленд в тех же Штатах), получили мощный драйвер для роста стоимости недвижимости вдоль линий. Закрытие DC Streetcar лишает Вашингтон шанса на плавное расширение сети в будущем, ставя крест на амбициях по созданию современного «европейского» облика улиц.
Вашингтонский кейс фиксирует: трамвай не прощает полутонов. Это должна быть полноценная система, а не декоративный элемент. Опыт столицы США учит простому принципу: инфраструктурные проекты нельзя оценивать исключительно по красоте идеи. Без глубокой интеграции, жёсткого приоритета над личным транспортом и ориентации на реальные нужды пассажиров, а не на урбанистический хайп, даже самые современные вагоны обречены на списание.
Вашингтон дважды наступил на одни и те же грабли, доказав, что для успеха мало просто проложить рельсы — нужно заставить их работать на город, а не возить воздух за счёт налогоплательщиков. Теперь столице предстоит сделать выводы из своей «трамвайной драмы» и, возможно, в будущем найти более эффективный баланс между амбициями и реальностью.
ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO
Захар Максимов