Ударим паромами по прибалтийским блокадам! Пока ЕС отменяет российский автотранспорт, Калининград запасается судами для перевозки людей и грузов

Для Калининградской области построят три новых железнодорожных парома. Об этом по итогам совещания президента Владимира Путина и членов Правительства, на котором обсуждалась госпрограмма «Социально-экономическое развитие Калининградской области», заявил вице-премьер правительства России Максим Решетников.

На сегодняшний день ситуация складывается так, что от Литвы надо корректно, но настойчиво требовать либерализации транзита. Транспортное сообщение с Калининградской областью, а в прошлом Восточной Пруссией, уже служило яблоком раздора. Как говорится, не надо создавать провокационных ситуаций. И об этом надо напомнить «горячим головам» не только из Прибалтики, но и из Брюсселя.

«Правительством были приняты дополнительные решения: о введении системы субсидирования морских перевозок; выделении более 5 млрд рублей на поддержку инвестиционных проектов; определении проектов, благодаря которым в области будет создано более 2 тыс. рабочих мест; строительстве трёх паромов», — говорится в сообщении официального канала Правительства России в Telegram. 

В 2023 году Правительство выделило Росморречфлоту 3,8 млрд рублей на субсидирование морских перевозок в Калининградскую область и из неё. На 2024 год в бюджете на субсидирование морских перевозок по госпрограмме «Развитие транспортной системы» предусмотрено в два раза меньше средств — 1.8 млрд рублей.

Сейчас морские грузовые перевозки между Калининградской областью и материковой частью страны обеспечивается сухогрузами и паромами.

Всего на регулярных линиях Усть-Луга — Балтийск, Бронка — Калининград, Санкт-Петербург — Балтийск и Санкт-Петербург — Калининград, которые обслуживают 12 компаний-операторов, работает 24 судна. В ближайшее время на линию выведут ещё два судна класса General Cargo.

Правительство региона изыскивает любые возможности для увеличения флота. Компания «Балтикпорт» планирует заказать у Амурского судостроительного завода (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) два грузопассажирских парома. Суда будут способны принять на борт 32 вагона-цистерны, 26 грузовых вагонов и 26 полувагонов.

В сентябре на железнодорожной паромной линии Усть-Луга Балтийск в обоих направлениях было перевезено 140 тыс. тонн грузов, выше 2600 вагонов и 2300 единиц накатной техники. Основная номенклатура перевезённых грузов — строительные материалы, ГСМ, удобрения и продукты питания. Оператором линии является подконтрольная Министерству обороны России компания «Оборонлогистика».

Губернатор региона Антон Алиханов, сообщал, что на морские перевозки приходится до 40% от грузооборота Калининградской области. Полностью уходить на море от железнодорожного и автомобильного транспорта власти области не планируют.

«Мы не будем инициаторами 100% перехода на морской транспорт», — заявил губернатор.

Антон Алиханов Фото: РИА Новости

Необходимость усилить логистическую доступность Калининградской области возникла после того, как Литва летом 2022 года ввела квоты на транзит по своей территории грузов, подпадающих под принятые ЕС санкции. Под рестрикциями оказался длинный список грузов, состоящий почти из тысячи наименований. Это, например, удобрения, строительные материалы, цемент, металл и металлоконструкции. На 2023 год литовская сторона сократила квоты на провоз по своей территории санкционных грузов в Калининградскую область на 7% до 2,47 млн тонн: 520 тыс. тонн стали и железа, 420 тыс. тонн древесины, цемента, предметов роскоши и прочих товаров, 710 тыс. тонн угля, 78 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов и 50 тыс. тонн стройматериалов и химической продукции.

Квоты определяются литовской стороной исходя из объёмов грузов, перевезённых по железной дороге за последние три года. Вследствие ухода части грузов на море область по итогам 2022 года не выбрала лимит на 66%. Что и дало чиновникам в Вильнюсе формальный повод сократить квоты на 2023 год. В следующем году литовцы могут вновь уменьшить лимит.

Трудности, связанные процессом переориентации логистики на море, грузоотправители и грузополучатели ощутили практически сразу после введения Литвой ограничительных мер в отношении калининградского грузового транзита.

Некоторые региональные промышленники, чтобы сократить издержки, предпочли перенести свои производственные базы в континентальную Россию.

Именно это имели в виду литовские политики, которые ратовали за применение санкций ЕС к калининградскому транзиту. Ими открыто говорилось, что их цель состоит в том, чтобы экономически обескровить Калининградскую область. Превратить её в полностью дотационный регион.

Возить сырьё морем дорого (провоз одной машины накатом может обойтись в 350 тысяч рублей) и долго, судов не хватает, места на них забронированы на месяцы вперёд. При перевозке ЖД-транспортом всегда есть риск длительной задержки вагона литовской стороной под любым предлогом.

Возможный простой вагонов делает маршрут малопривлекательным для операторов, что в конечном счёте сказывается на цене аренды. Вывоз товаров и грузов из области на материк сопряжён с аналогичными трудностями. Кроме того, разрешённая Литвой квота на ЖД-перевозки из Калининградской области составляют всего 420 тысяч тонн, 400 тысяч из которых — это древесина и изделия из неё.

О проблемах с логистикой сообщают и калининградские металлурги и строители. Желающие купить недвижимость в туристическом регионе жители «материка» подстёгивают темпы строительства. Соответственно, растёт и потребность в цементе, металле, строительных материалах. В условиях полублокады, в которой оказался регион, всё это непрерывно дорожает. Расходы на логистику составляют до 40% от конечной цены продукции калининградских металлургов. 

В марте 2023 года Ассоциация международных автомобильных переводчиков (АСМАП) направила обращение на имя помощника президента Игоря Левитина с просьбой оказать содействие в решении вопросов проблемных для перевозчиков Калининградской области. 

В обращении перевозчики отмечали, что ожидание перевозки автотранспортных средств на пароме составляет до трёх месяцев. А мест на паромах в период с марта до 1 июля уже не было.

Для автоперевозчиков путь через Литву и другие страны ЕС на материк оказался полностью заблокирован после того, как Брюссель запретил въезд на территорию стран Евросоюза большегрузам, а затем прицепам и полуприцепам с российскими номерами.

Но проблемы не только у грузоотправителей. Морские перевозчики оказались зажатыми в тисках литовских квот. Груз идёт на железную дорогу в начале года и возвращается на море только тогда, когда бывает исчерпана квота. Не всякий судовладелец согласится держать суда порожними в ожидании прихода грузов с железной дороги.

В условиях западных санкций значение морских перевозок между Калининградской областью и материком выросло не только для грузоперевозчиков, но и для владельцев легковых автомобилей. Литва и ряд других стран ЕС воспользовались возможностью дополнительно насолить простым россиянам и запретили въезд на свою территорию автомобилей с российской регистрацией.

Ранее в ЕС разъяснили, что пересечение границ Евросоюза автомобилями с российскими номерами может трактоваться как нарушение санкционного режима, а транспортные средства можно конфисковать. Окончательное решение применять или не применять эту меру в Брюсселе отдали на откуп каждой стране-члену Евросоюза в отдельности. В Вильнюсе рекомендацию восприняли как руководство к действию. К автомобилям, которые следуют в Калининградскую область транзитом по территории Литвы (но лишь в том случае если в машине находится её владелец), это пока не относится.

Литовское таможенное управление ждёт разъяснений от бюрократов из Брюсселя.

В случае, если литовцы запретят и калининградский транзит, у россиян, которым нужно перевезти машину в эксклав, останется только один вариант — паромная перевозка. Сейчас стоимость доставки легкового автомобиля из Санкт-Петербурга в Калининградскую область на пароме колеблется в районе 40–50 тысяч рублей. Это явно вариант не для туристов. Аренда Volkswagen Polo в Калининградской области стоит 2–2,5 тысячи рублей в сутки.

Отметим, что для проезда на собственном авто по территории недружественной Литвы российским автовладельцам нужно получать Упрощённый транзитный документ. Он также необходим для тех, кто следует в Калининградскую область на поезде. Но в этом случае запрос на оформление УПД-ЖД в консульскую службу Литвы направляет перевозчик — ФПК.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Василий Юхневич