Siemens покоряет железные дороги США. Amtrak показал первый тепловоз Siemens Charger ALC-42 и заказал у немцев пассажирские вагоны

Опубликовано 23 сентября 2021

Локомотив Siemens Charger ALC-42 совместной разработки американского пассажирского перевозчика и немецкого производителя изготовлен на заводе Siemens Mobility в Сакраменто (штат Калифорния). 

По сравнению с предыдущей серией SC44 в ALC-42 были внесены изменения для эксплуатации в составе поездов дальнего следования: тепловоз оснастили двигателем Cummins QSK95 (соответствует стандартам выбросов Tier 4, аналог в ЕС — Stage IIIB), мощность которого была уменьшена до 3100 кВт, а запас топлива повышен до 8,3 тыс. литров. Также была изменена форма кабины для улучшения аэродинамических свойств.

 

Контракт на поставку 75 таких тепловозов до 2024 года был подписан в 2018 году и составил 850 млн долл. В ближайшее время первый локомотив будет оправлен в Уилмингтон для прохождения испытаний на путях Amtrak, через несколько месяцев он должен быть введён эксплуатацию. 

 

Кроме того, Siemens Mobility заключила с Amtrak ещё один контракт стоимостью 3,4 млрд долл. Договор стал крупнейшим для компании Siemens в Северной Америке. Немецкий производитель поставит оператору 73 поезда на локомотивной тяге из вагонов семейства Venture. Изготовитель также обеспечит снабжение поездов запасными частями. В качестве опции могут быть поставлены ещё 140 поездов и заключены дополнительные соглашения об их техническом обслуживании. Сумма кажется космической, но это так только на первый взгляд. Один поезд «Сапсан» от Siemens для российского рынка стоит 3,3 млрд руб., один американский поезд, который они поставят по контракту — 3,5 млрд руб. То же самое. 

Сегодня возраст поездов, используемых на линиях Amtrak, достигает 40–50 лет.

Составы будут собраны на том же заводе в Сакраменто. Контрактом предусмотрена поставка поездов, способных работать на трёх видах энергии: от контактной сети, на дизельной тяге (начиная с 2024 года, они предназначены для работы на Западном побережье США) и на аккумуляторных батареях (испытания опытного поезда начнутся в 2025 году). 

Новые поезда будут перевозить пассажиров по так называемому Северо-восточному коридору железных дорог США, а также в сообщениях, выполняемых при финансовой поддержке региональных администраций в штатах Вашингтон, Вермонт, Виргиния, Массачусетс, Мэн, Нью-Йорк, Орегон и Северная Каролина. Поставки ожидаются с 2024 по 2030 год. 

Согласно техническим требования Amtrak к производимым поездам, в составах будет увеличена вместимость, длительность поездок напротив будет сокращена. За счёт таких коррективов оператор планирует достичь роста объёма перевозок более чем на 1,5 млн чел. в год. Сегодня возраст поездов, используемых на линиях Amtrak, достигает 40–50 лет. Комфортными их назвать сложно. Поэтому, помимо прочего, привлекать пассажиров на железные дороги компания рассчитывает также за счёт повышения уровня удобства и безопасности перевозок.


Новые составы оснастят удобными пассажирскими креслами, индивидуальными электророзетками, USB-портами, Wi-Fi, панорамными окнами, усовершенствованной системой освещения, современными средствами информирования пассажиров, цифровой системой резервирования мест, дисплеями системы навигации. Кроме того, с вводом в эксплуатацию нового подвижного состава планируется изменить организацию питания пассажиров.

Ранее компания Siemens уже реализовала поставки по контракту с другим американским оператором Brightline: немецкий концерн передал для эксплуатации в штате Флорида поезда из вагонов семейства Venture. 

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram  

Оксана Войцеховская,
на основании материала издания о подвижном составе и рельсовых технологиях «Техника железных дорог».