РЖД разделяют Казань пополам, регионы завидуют Москве. Железнодорожники готовы оплатить половину проекта ЖД-кольца вокруг столицы Татарстана
«Российские железные дороги» всё же дали добро на оплату строительства кольцевой железной дороги в Казани. Но с одним принципиальным уточнением: денег железнодорожники выделят только на половину проекта, остальные средства должно будет найти правительство Республики Татарстан. Опрошенные редакцией эксперты не сошлись во мнении, что проект — стопроцентное благо: кто-то напомнил, что кольцо в Казани уже есть, кто-то указал на зависть регионов Москве с её МЦК и МЦД и посоветовал смотреть в сторону диаметров, а не колец, кто-то напомнил, что проекту уже полвека. Подробности — ниже.
«Финансовая и организационно-правовая модели реализации проекта будут определены после разработки и утверждения проектной документации с учётом выраженного согласия со стороны Республики Татарстан участвовать на паритетной основе», — отметили в пресс-службе Горьковской железной дороги.
В Казани развивается жилая застройка, и в целом город растёт, что формирует нагрузку на транспортные артерии, которых ограниченное количество. На дорогах периодически возникают пробки. В этой связи разгрузкой и снятием такой проблемы может стать как раз использование железнодорожной инфраструктуры.
Одним из таких проектов является железнодорожное кольцо, которое повысит транспортную доступность территорий, ускорит мобильность передвижения пассажиров, рассказал vgudok.com член Общественной палаты, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.
«В целом проект абсолютно обоснован с учётом темпов строительства города. Плюс не надо забывать про туристов.
В сезон в Казань едет огромное количество отдыхающих.
Так что проект не только социальный, думаю, что он и окупится в рамках тех параметров, которые обоснованы и учтены инвестором. А значит, проект интересен с точки зрения вложений и развития», — полагает эксперт.
Речь идёт не о строительстве, ведь ЖД-кольцо в Казани уже есть. Рассматривается реконструкция имеющейся дороги. Сейчас на сто процентов доверять новостям не стоит, ваши коллеги всё часто путают, в этом случае, по существу, речь идёт о том, что это будет не новое кольцо, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.
«В рамках реализации проекта будут построены два железнодорожных съезда в районе станций Новое Аракчино и Дербышки, а также треть путей искусственных сооружений. То есть это будет реконструкция и приспособление существующего кольца, а не его строительство.
Это достройка, которая требуется, потому что съездов нет. Там есть дорога через старый вокзал и есть распрямление через новый хаб. А вот чтобы ехать по кольцу, нет соответствующих съездов.
Просто будут построены дополнительные пути, судя по всему.
В принципе, это полезно. Потому что на кольце есть только две станции с пересадками на единственную линию казанского метро: на вокзал «Казань-2» и станцию Аметьево. Сделать движение поездов по кольцу частым — это грамотно, я такое только поддерживаю», — говорит наш собеседник.
На проектирование инноваций кольцевой железной дороги уже направили 22 миллиона. Министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов сообщал о завершении проектирования к лету 2023 года. Но, как видно, не случилось.
Согласно проекта, железнодорожная ветка пройдёт через основные спальные районы и деловой центр Казани, где проживают 60% населения. Первый этап кольцевой железной дороги ранее оценивали в 3 млрд рублей.
Однако не все собеседники нашей редакции разделяют оптимизм по поводу реализации этого проекта. Некоторые считают его довольно бессмысленным и получившим одобрение только потому, что в регионах есть некий тренд на заимствование решений, которые ранее были применены в Москве.
Кольцевая электричка — это же идея, которая возникла не только в Казани; в столице запустили МЦК, и сразу всем захотелось сделать такое же, рассказал vgudok.com администратор ТГ-канала «Казан Урбанчы» Дмитрий Сагдеев.
«В Перми уже запустили пермское центральное кольцо, при этом по одному из берегов Камы составы идут без остановок. Вот и у нас такой проект когда-то был, поскольку в Казани есть два хода ЖД, северный и южный, их надо бы закольцевать. Проект не новый, но он получил новое движение, когда в Москве открыли МЦК. С моей точки зрения он недальновидный, потому что отдалённые, но населённые микрорайоны в Казани находятся дальше, чем это замыкание кольца с обеих сторон.
Это кольцо не доходит до густонаселённого жилого массива в Дербышках на востоке и не дотягивается до густонаселённого района Юдино на западе. Получается, что и там и там идёт разветвление железнодорожных линий, которые идут через Казань на южный и северный ход. Если замыкать кольцо там, то эти два микрорайона, нуждающихся в скоростной связи с внутригородским пространством, оказываются в пролёте.
По трассе этого кольца не так уж и много точек с большим потенциальным пассажиропотоком.
Это ветки до вокзалов «Казань-1», «Казань-2», а также пересадка на метро Аметьево и станция электричек «Компрессорный» — по сути, всего четыре точки, где есть пассажиропоток. Остальные станции в Казани находятся в гаражах. У меня возникают большие сомнения, что на данном этапе развития города, этот проект решит какие-то транспортные вопросы.
Но ведь есть и проблемы: на южном ходу практически везде один путь и строить там второй очень болезненно. Там сложившаяся застройка, частный сектор, где-то он проходит в овраге, по особо охраняемой территории. Там придётся вести очень сложные земельные работы.
Если будет запущена кольцевая электричка, то очень сильно пострадает регулярность пригородных электричек. В итоге пострадают жители Дербышек и Юдино. Я бы советовал инициаторам этого проекта присмотреться не к московскому центральному кольцу, а к диаметрам. В Казани есть вполне реальные варианты для создания аналога МЦД. В таком случае будет решена проблема неэффективного использования железной дороги и плохой транспортной доступности пригородных районов», — уверен татарстанский эксперт.
В словах нашего спикера о преемственности московских проектов в регионах РФ есть доля правды. Впрочем, «хотелки» «хотелками», но вот денег на реализацию «столичных штучек» субъектам Федерации зачастую не хватает. Ранее даже профильный вице-премьер Марат Хуснуллин заявлял, что строительство железных дорог внутри городов России пока не обеспечено финансированием. Вот тут-то на помощь регионам и приходят РЖД. Правда, как показывает казанская история, весьма осмотрительно.
К таким финансовым подаркам городам со стороны РЖД, да и в целом к самому проекту, в соцсетях отнеслись достаточно скептически. Ниже — несколько примеров.
Невидимый: «В Москве кольцо востребовано потому, что есть удобные пересадки на другие виды городского транспорта и на пригородные поезда, электрички ходят с интервалами 5–10 минут, рядом со станциями есть перехватывающие парковки.
В Казани же получится воздуховоз.
На южном ходе от Юдино до ЖД-вокзала частный сектор, с единичными вкраплениями многоэтажной застройки. Соответственно, минимум пассажиров. От ЖД-вокзала до Аметьево промзона с низкой активностью. Дальше до Компрессорного оврага сложный рельеф. Северный ход идёт через леса и заболоченную местность, пассажиров даёт разве что «Казань-2».
R2-D2: «В этом году проекту кольцевой электрички в Казани исполняется 50 лет! Каждые 2-3 года про неё вспоминают и снова откладывают. Причина простая — в нынешнем состоянии проект бесполезный».
И все-таки анонимно: «На мой взгляд, для перемещения казанцев надо развивать трамвай. Например, в Праге большинство городских перевозок именно трамваем. А у нас трамвай какой-то бесполезный что ли — вроде он есть, но никому не хочется им пользоваться».
Жизнелюб: «Спокойно! Наполовину так наполовину. Она же кольцевая, нехай построят одноколейку. Поезда по часовой стрелке пустят. Или против... А лучше по чётным по часовой, а по нечетным против. Неудобства некоторые есть, но зато кольцевая дорога будет».
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Михаил Задорожный