Плюс-минус проводник. Позитивные и негативные истории о главных людях в вагонах РЖД
Российские железные дороги встречают длинные майские праздничные будни и грядущий сезон отпусков. Для РЖД наступает время повышенной нагрузки, в том числе на южном направлении. На сеть постоянно добавляют поезда, увеличивают количество рейсов. Скоро на моря помчится миллионная армия пассажиров. Но если есть клиент, который занимает своё место в вагоне, должен быть и тот, кто за него отвечает, то есть проводники. Именно они и стали главными героями нашего сегодняшнего материала.
Начнём с плюсов. Вот несколько позитивных отзывов о работе «главных по вагонам».
Сергей: «За этот год много ездил на поезде из столицы на юг и на север, и зимой, и летом, отмечу, что уровень потрясающий. Проводники крайне гостеприимны и человечны. Выполняют все правила, но и выпустят покурить, и дверь на остановке приоткроют для никотинозависимых. Помогают поменяться местами, когда женщины просят. Как-то была проблема — билет покупал на российский паспорт, а ехал с заграничным. Пришёл начальник поезда, взял на себя ответственность.
Кстати, начальник поезда теперь не абстрактная личность — каждый раз с ними знакомился, они всегда обходят вагоны, беседуют с пассажирами не по-казённому. Сервис ненавязчив в хорошем смысле этого слова. Питание — отличное. Последний раз выхожу из поезда на перрон и слышу: «Если вам что-то не понравилось – пишите лично Пястолову на мейл такой-то». Очень это тронуло, что первое лицо в прямом доступе. Короче, единственная претензия — медленно едем. На южном направлении как-то всё очень долго получается. А так спасибо ФПК, везут с комфортом. Но мне везёт, я в плацкартах не ездил — только в купе и СВ».
Ирина: «Хотим выразить огромную благодарность проводнице поезда №555, Елене! В течение всей поездки вагон содержался в чистоте, влажная уборка делалась постоянно, туалеты были идеально чистыми. Елена вежливо и доброжелательно общалась со всеми пассажирами на протяжении всей поездки. Проводница показала себя как ответственный работник и специалист своего дела. Большое спасибо, мы очень довольны поездкой и работой проводницы!!!»
Башкирова Людмила: «Здравствуйте! Хочу отметить поездку из Улан-Удэ в Москву, Восточно-сибирская жд. Очень благодарна проводникам Ананиной Елене Анфиловне и Сластниковой Екатерине Александровне, очень хорошие и доброжелательные проводницы, в вагоне всегда чистота и порядок очень хорошее отношение к пассажирам, всё объяснят — как что сделать, как чем пользоваться, что можно и что нельзя.
А также отдельная благодарность начальнику поезда Курганской Галине Эдуардовне, она приходила к нам в вагон не менее 3-х раз в день, интересовалась, как у нас дела, есть ли жалобы, т.е. всё ли нас устраивает. Мне 75 лет, я очень осталась довольна поездкой, хотя и ехала 92 часа на верхней полке, мне помогали залезть на полку мои попутчики, возможности поменяться не было, ну я не в обиде хоть и брала билет за месяц, но мест уже не было: «ЛЕТО». Прошу как-то поощрить тех, о ком я написала».
Анна: «Хочу выразить огромную благодарность проводникам и начальнику поезда Новороссийск — Ижевск. Спасибо вам за то, что помогли решить вопрос с неадекватной соседкой-пассажиром. Дети доехали с комфортом. Отдельное спасибо проводникам вагона 11 за человеческое отношение и понимание. Спасибо вам за ваш нелёгкий труд».
Гость: «Едем поездом Анапа — Москва. Всё очень хорошо и чисто. 3 раза подходил начальник поезда — мужчина очень воспитанный и вежливый, интересовался, всё ли нас устраивает и как проходит наша поездка».
А вот что рассказывают о своей профессии сами проводники.
Марина, проводник с 10-летним стажем: «Мне очень нравились путешествия по железной дороге, и я подумывала стать проводницей. В итоге дошло до того, что пошла на курсы и после успешной сдачи экзаменов приступила к работе. Конечно, это уже не та романтика, которую чувствуешь, будучи пассажиром. Это в первую очередь работа, причём работа с людьми. Такой вид работы можно назвать одним из самых сложных».
Михаил, проводник со стажем почти в 20 лет: «Каждый проводник в любом случае работает с людьми. И порой это действительно сложно, ведь нужно находить подход к каждому пассажиру.
Все люди разные, кто-то просто мирно путешествует, у кого-то день не задался и может сорваться на проводника.
Кто-то прибухнул и устроил дебош. В моей практике последнее случается крайне редко, но всё же. Работу с людьми можно реально назвать самой тяжёлой».
DEA55: «Проводником я отработала три года, и я это время вспоминаю с улыбкой и радостью. Там я действительно приобрела друзей, много что и кого повидала, приобрела жизненный опыт, повысила свою самооценку, может, я когда-нибудь вернусь.
Это были отзывы из соцсетей. А вот что корреспонденту vgudok.com рассказала проводница РЖД Светлана О., которая пришла на поездную работу в 2000 году. Тогда, по её словам, устроиться куда-либо было сложно.
«А у проводников был большой плюс, работа вахтовая. Две или три недели ездишь, потом неделю или десять дней дома. Проезд бесплатный был до дома. Плюс платили всё же зарплату исправно. Раньше всё в основном собиралось с поездной работы. Проводник мог провезти зайца, посылку. А значит, были левые деньги, — говорит наша собеседница. — Мне рассказывал проводник, который работал раньше, чем я, при окладе в условные сто рублей можно было заработать тысячу.
Например, на Киевском направлении невозможно было в своё время устроиться проводником. Потому что там поезда ездили в основном за границу. Такие направления, как Бухарест, Салоники, они считались самыми непопулярными. Были более престижные направления, за которые проводники держались, они получали валюту, к зарплате начислялись командировочные приличные. Конечно же, там они что-то покупали, сюда привозили, перепродавали».
Эти преимущества профессии проводника были, и не рассказать о них — значит показать неполную картину, уверяет наша проводница. Но есть в этой профессии и другие плюсы, например, позитив, который связан именно с работой с людьми, с пассажирами.
Фото: РИА Новости
Вот несколько историй, рассказанных нашим репортёрам проводниками РЖД с приличным стажем.
Ирина Х: «У меня была история, когда я очень сильно в рейсе заболела, то ли грипп, то ли простуда серьёзная. Приехала я в Москву, меня сменили, но живу-то я не в столице. Значит, ехать до Курского вокзала, потом ночь в пути, а сил никаких нет. В итоге я позвонила одной из пассажирок, с которой познакомилась в рейсе, объяснила, в какую ситуацию попала. Она за мной приехала, забрала, три дня я у неё жила в квартире. Когда мне стало легче, я смогла поехать домой».
Константин Я: «В первую очередь радует дружба. Этим летом одна из бригад, работавшая на депо Николаевка, собралась вместе, по-моему, в Липецке. Приехали туда люди из разных городов. Бывают вечера встречи выпускников, а они устроили вечер встречи проводников. Что такое поездная работа, что мне очень нравилось, там как в армии. Сразу видно, какой человек.
Невозможно скрыть, если человек жадный, вороватый, ленивый.
Ты едешь с напарником 24 часа в сутки, 14 дней, например. Ты с этим человеком спишь, ешь, дежуришь, видишь во всех ситуациях. И если в обычной жизни ты дружишь с человеком, узнаешь его годами, то тут такого времени не требуется. Достаточно проработать вместе пару рейсов и всё становится ясно о человеке. И это видит вся бригада».
Яна Л: «Я работала на маршруте Москва — Бишкек. А моя школьная учительница живёт недалеко от озера Иссык-Куль. Я узнала, что группа туристов направляется в те края. Попросила их передать небольшую посылку. Но точный адрес проживания не знала, только название села. Каково было удивление, когда через месяц эти ребята перезвонили, рассказали, что учительницу нашли, подарки передали».
Там, где есть позитив, всегда найдётся и негатив. Бывает, что тот же проводник халтурит, грубит, плохо относится к исполнению своих обязанностей. Об этом также пишут пассажиры, попавшие на таких персонажей.
Татьяна: «Ехали в поезде Москва — Адлер. Наверное, это совпадение, но дорога в этом вагоне была худшая из моего опыта путешественника. Грязное бельё в тюках было навалено в отделения, где должен лежать багаж. На нашу просьбу подвинуть или убрать эти тюки, было сказано: уберите сами их наверх. Вагон не убирался и не мылся ни разу, туалеты грязные. Пассажиры просили положить хотя бы мыло, но проводник игнорировала просьбы».
Вячеслав: «Если в других поездах, в купе постель изначально застелена, тут застилай сам! А мин за 30 до прибытия в Нижний пришла проводница и сказала, через 30 мин Нижний, сдавайте постельное бельё, при этом сказала бельё сдавать с трёх мест, а с четвёртого не надо, вы же не лежали на этом месте.
Я сказал, что вещи наши там лежали, на что мне ответили, ну кто об этом узнает? Вот тут пахнуло и подуло на меня железной дорогой СССР! Как будто еду в поезде лет так 30 назад! В общем, ужасно!»
Яна: «Ехали на поезде Адлер — Воронеж. Ребёнок закрыл дверь на замок и якобы его сорвал. Она пришла нас отчитывать, после этого всю дорогу оскорбления. Сидели как мыши в купе, в 8 утра заселился пассажир, несмотря на то что в соседних было свободно, и демонстративно с утра начала пылесосить (только в нашем купе с утра пораньше). Заказали завтрак в ресторане, которого не дождались».
Фото: РИА Новости
Без проводника не будет железных дорог, но вся система пока далека от совершенства, что подчёркивают в разговорах сотрудники РЖД. Раньше проводники, начальники поездов обладали определённой свободой действий в работе, в защите своих интересов, вспоминают наши собеседники. Конечно, стружку снимали, были карательные методы, но можно было договориться, обсудить ситуацию. Не было такой сильной дисциплинарной системы, которая за малейшее нарушение начала карать сотрудников.
«Эта же система, вроде как одна на всю компанию, но очень лояльно применяется, например, к руководителям. А они в своих руках имеют материальные средства, управляют денежными потоками. Эти люди не подвергаются преследованиям, — говорит один из наших собеседников, Пётр Н., проводник со стажем. — Простых сотрудников заваливают работой, и она катастрофична. Проводник, например, посадил «зайца» — это нарушение, конечно. Его наказывают увольнением, дисциплинарным взысканием. Это ясно. Но доходит до абсурда. Не выдал проводник кому-то вовремя чай или постельное бельё, или пассажир пришёл, а сотрудника не было на месте.
Запускается машина, которая начинает перемалывать этого человека.
За малейшие нарушения людей увольняют, наказывают. При этом требования к качеству выполнения работ на самом высоком уровне. Руководство же должно обеспечить достаточное количество людей, соблюдение режима труда и отдыха, санитарно-гигиенических норм. Чтобы людям было где помыться, постираться.
Если раньше за проводников держались, то сейчас это пушечное мясо. Не понравился — иди вон. Я считаю, что это очень больная позиция сложилась у руководителей на местах, в филиалах. Проводников, кассиров никто не бережёт, в них никто не заинтересован. В итоге подвижной состав будет обслуживать некому».
Нелестно о профессии отзываются и некоторые сотрудники в социальных сетях. Люди не подписываются, а лишь обозначают место работы.
Ростов-на-Дону. «Устроиться на работу без знакомых просто невозможно. Кумовство невероятное. Ходить на собеседования тоже бесполезно. Первый раз предложили выйти на работу, но в самый последний момент так и сказали: «Извините, но взяли своего человека!». Второй раз просто несколько раз повторили, что берут только своих. Вакансии данной компании висят для галочки (не более)».
Екатеринбург. «Чтобы заманить на работу, врут прямо в глаза! Чтобы устроиться теряешь день, чтобы уволиться — три дня! Некомпетентность во всём и это понятно, ведь специалист туда не идёт работать, так как зп очень низкая!»
Волгоград. «Стабильней только смерть. 80% сотрудников пенсионеры со сложным характером. Обязаловка, принуждение, обман, профсоюз на подсосе у начальства, список можно продолжать долго. В России, конечно, сложно с работой, но идти сюда — это не уважать себя».
Каменск-Уральский. «Переработки огромные. Зп недостойная для такой работы. Сплошные нарушения охраны труда и безопасности движения. Работяга всегда крайний. Работают вынужденно, т.к. ипотеки, кредиты и т.д.».
Сколько людей, столько и мнений. Однако радует, что огульно обвинять железные дороги во всех своих бедах проводники не спешат. Работу свою искренне любят и за неё держатся. А значит, всё будет хорошо. И у сотрудников РЖД, и у пассажиров.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Михаил Задорожный