Париж обещает, Пекин строит, Белград ждёт. Сербское метро вырастет на французских вагонах и китайских деньгах.
Строительство метро в Белграде — не просто инфраструктурный проект, а многолетний символ несбывшихся амбиций. Каждое новое правительство обещало горожанам подземку, но дальше планов дело не шло. И вот после встречи президента Сербии Александра Вучича с французским коллегой Эмманюэлем Макроном прозвучало, возможно, самое смелое заявление в истории этого проекта: первая линия откроется всего через 2,5 года, а ключевой подрядчик — французский Alstom.
Однако мы видим в этой новости не только триумф европейских технологий, но и наглядную демонстрацию прагматичной многовекторной политики Сербии. Под мажорные ноты из Парижа, главную и самую трудоёмкую работу под землёй выполняет китайская PowerChina. Мы разбирались, как разделены роли в этом колоссальном проекте, насколько реален заявленный срок и почему Белградское метро стало отражением борьбы Востока и Запада за влияние на Балканах.
История белградского метрополитена тянется с 1950-х годов. За это время сменилось множество концепций, но неизменным оставался лишь один факт: метро не было. Заявление Александра Вучича о том, что окончательный коммерческий договор с Alstom будет подписан до 15 декабря и уже через 2,5 года (то есть к середине 2028 года) пойдёт первый поезд, выглядит как мощный политический сигнал, призванный развеять десятилетия скепсиса.
Факт участия французского гиганта Alstom, отвечающего за подвижной состав, системы управления движением, интеграцию транспорта и инфраструктуры, действительно придаёт проекту международный статус и гарантирует применение современных европейских технологий. Сербия, стремящаяся в ЕС, демонстрирует технологическую ориентацию на Запад. Однако в большой политической игре за транспортные артерии, как всегда, есть нюансы. Проект белградского метро с самого начала является сложным франко-китайским консорциумом.
Меморандум о взаимопонимании, подписанный в 2021 году, ясно распределил роли между участниками:
- Франция (Alstom и Egis Rail) отвечает за высокотехнологичную «начинку» — поезда, системы автоматики, сигнализацию и интеграцию.
- Китай (PowerChina) отвечает за «фундамент» — строительные работы.
Именно китайская PowerChina, согласно соглашениям 2024 года, получила основной подряд на проектирование и строительство первой фазы линии №1. Китайская сторона должна выполнить до 70% всех работ. При этом консорциум под руководством China Railway Design Corporation Serbia уже работает над документацией по третьей линии.
Это подтверждает, что, хотя Вучич и объявил о триумфе Alstom после встречи с Макроном, основная физическая работа ложится на плечи китайских строителей, которые традиционно предлагают более сжатые сроки и объёмное финансирование.
«Обещание открыть первую линию метро через 2,5 года — это чрезвычайно оптимистичный политический срок, который редко выдерживается в крупных международных проектах, особенно при строительстве с нуля.
Для сравнения, даже модернизация существующих линий в Западной Европе занимает годы.
В случае Белграда, где задействованы две ключевые иностранные силы с разными стандартами (французское оборудование и китайская стройка), процесс интеграции сам по себе может быть долгим.
По нашим оценкам, более реалистичным сроком запуска первой очереди является конец 2029-го или 2030 год, что, кстати, ранее подтверждали и некоторые сербские чиновники. Скорее всего, к 2028 году мы увидим завершение работ на одном-двух ключевых участках, а не полноценный запуск линии», — рассказал редакции сотрудник строительной компании, реализующей транспортные проекты на Балканах.
Реалистичность заявленного срока вызывает серьёзные сомнения даже среди сербских аналитиков. За последние годы сроки открытия первой линии «гуляли» от 2033 года (после того как средства были перераспределены на проведение выставки EXPO 2027 в Белграде) до 2030 года, который называли французские партнёры, такие как Egis Rail. Внезапный скачок до 2028 года, приуроченный к визиту в Париж, выглядит как политический манёвр, направленный на мобилизацию ресурсов и, возможно, на предвыборный цикл.
Белградское метро (две линии общей протяжённостью 45 км) призвано стать спасением для города, страдающего от многокилометровых пробок. Первая линия (21 км) соединит стратегически важные районы от Макиша до Мириева, а вторая (24 км) пройдёт перпендикулярно первой.
Для Вучича успех этого проекта — это личная победа и доказательство способности Сербии реализовывать амбициозные проекты, балансируя между геополитическими полюсами. Для Франции — укрепление экономического присутствия на Балканах в противовес растущему китайскому влиянию. Для Китая — закрепление на европейском рынке в качестве ключевого строительного подрядчика.
Белградское метро окончательно перешло из разряда мечты в категорию конкретного, хотя и крайне сложного проекта. Заявление президента Вучича — это, прежде всего, политическая декларация о намерениях. Проект стал ярким примером того, как крупные инфраструктурные артерии служат проводником геополитического влияния: европейские технологии (Alstom) обеспечивают престиж и стандарты, а китайские инвестиции и рабочая сила (PowerChina) — строительную мощь и скорость.
Насколько реален срок в 2,5 года? Эксперты склонны к скепсису. История строительства метро в Европе показывает, что такие проекты требуют времени. Вероятнее всего, к середине 2028 года будут завершены работы в основных тоннелях и, возможно, открыты несколько станций, но не полноценная линия.
Тем не менее, международный консорциум дал Белграду реальный шанс получить долгожданную подземку. Теперь задача Сербии — скоординировать французский дизайн и китайскую стройку так, чтобы политическая воля не разошлась с инженерной реальностью.
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Иван Афанасьев