Никитин без Никитина, Нино без центра Москвы. Жители Нижнего Новгорода ругаются на Восточный вокзал и просят вернуть поезда на Курский и Ярославский
Москва — город хлебосольный, но для некоторых жителей Нижнего Новгорода это гостеприимство в последние годы приобрело специфический оттенок «транспортного квеста». Поездка в столицу, которая раньше воспринималась как комфортное путешествие из центра в центр, теперь всё чаще заканчивается на Восточном вокзале. Современный хаб, открытый в 2021 году у метро «Черкизовская» и МЦК «Локомотив», стал для нижегородцев символом неудобства. И, судя по последним заявлениям, градус недовольства перешёл из кулуарных жалоб в плоскость регионального лоббизма.
На стратегической сессии по развитию турмаршрута «Золотое кольцо» губернатор Нижегородской области Глеб Никитин открыто озвучил то, о чём пассажиры пишут в соцсетях не первый месяц.
«Нижегородцы очень жалуются по поводу Восточного вокзала, сплошной негатив», — констатировал глава региона.
Его просьба к РЖД предельно конкретна: вернуть часть поездов на Курский и Ярославский вокзалы. Эту позицию поддержал заместитель полпреда президента РФ в ПФО Алексей Кузьмицкий, особо выделив поезд «Буревестник». По мнению представителя власти, приход этого дневного состава именно на Курский вокзал сделал бы поездку для людей гораздо более значимой и удобной.
Для обычного пассажира логика проста: время — деньги.
«Я езжу в Москву по работе, и мне не нужен вокзал в Черкизове, мне нужно оказаться в центре, откуда я быстро доберусь до любой точки города. Когда прихожу на Курский — я уже в сердце столицы. А с Восточного мне нужно ещё полчаса пробираться с сумками через переходы и метро. Вроде бы инфраструктура новая, всё чисто, но для тех, кто едет по делам, каждый лишний манёвр с багажом — это потеря времени. Хочется, чтобы транспортная система была для людей, а не ради статистики по пересадкам», — делится с VGнаблюдениями нижегородский предприниматель Андрей.
РИА Новости
Однако у железнодорожников своя правда, продиктованная жёсткими рамками столичного узла. Восточный вокзал создавался не как «ссылка» для гостей, а как функциональный узел для разгрузки центральных вокзалов, работающих на пределе пропускной способности. Строительство МЦД-2 и МЦД-4 навсегда изменило конфигурацию путей, и вернуть все поезда на старые платформы физически невозможно без потери ритмичности движения.
«Коллеги из РЖД оказались в ситуации, когда нужно балансировать между комфортом пассажиров и инженерной реальностью. Курский вокзал — это гигантская стройка последних лет.
Вернуть туда все нижегородские составы сейчас невозможно: там просто нет свободных ниток и перронов нужной длины.
Восточный вокзал — это не прихоть, а способ сохранить скоростное сообщение с Нижним Новгородом, не заставляя поезда часами стоять в ожидании «окна» в центре. Да, пассажирам это кажется неудобным, но альтернативой могло стать сокращение числа рейсов», — признаётся источник редакции в ЖД-отрасли.
Ситуация выглядит как классический конфликт интересов: региональные власти отстаивают «парадный вход» в столицу, а монополия оперирует пропускной способностью инфраструктуры. Глеб Никитин, фактически минуя профильное министерство под руководством своего однофамильца (Андрей Никитин — министр транспорта Российской Федерации — прим. ред.), обращается напрямую к РЖД, что лишь подчёркивает остроту вопроса для экономики региона. Ведь для бизнеса и туризма «Ласточка», приходящая в центр, — это знак статуса и удобства, а пригородная локация Восточного вокзала психологически снижает ценность поездки.
Вероятно, решение должно зиждиться на компромиссе. Полная «репатриация» всех поездов на Курский — задача из области фантастики, но точечное возвращение знаковых составов вроде «Буревестника» вполне может стать тем жестом доброй воли, который снимет социальное напряжение. В конце концов, транспортная система мегаполиса жива не только графиками и «окнами», но и удобством людей, которые ежедневно создают этот пассажиропоток.
Если РЖД удастся найти баланс, перенаправив часть рейсов в центр, это станет победой не только для нижегородского лобби, но и для всех пассажиров, привыкших к комфортному прибытию в столицу. Пока же диалог продолжается, а пассажиры вынуждены подстраиваться под новые реалии московской географии.
ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO
Иван Афанасьев