Не поздно пить «Боржоми»… Минус 12 часов и $2 млрд, плюс 3 млн человек, грузы и «Кукушка»: грузинские ЖД затеяли тотальное обновление парка
Грузинская железная дорога готовится к самому масштабному техническому переоснащению за постсоветский период. Правительство страны анонсировало десятилетнюю инвестиционную программу объёмом 1,7 млрд долларов, ключевой этап которой придёется на 2026–2028 годы. За этот срок парк ГЖД должен пополниться 50 современными локомотивами, 1500 грузовыми вагонами и 10 новыми пассажирскими составами. Цель амбициозна: сократить время следования по стране вдвое — с 24 до 12 часов, и нарастить пассажиропоток с 2 до 5 млн человек в год. В дополнение к магистральным планам в повестку вернули проект восстановления исторической узкоколейки «Кукушка» между Боржоми и Бакуриани, закрытой в 2020 году.
Железнодорожная отрасль Грузии находится в точке, где косметический ремонт уже не помогает. Изношенная тяга, старый подвижной состав и дефицит специализированных платформ стали главным сдерживающим фактором для растущего транзита между Чёрным морем и странами Азии. Когда каждый час простоя на горном перевале бьёт по конкурентоспособности маршрута, обновление инфраструктуры перестаёт быть просто имиджевым проектом. Премьер-министр Ираклий Кобахидзе, презентуя план «Исторического обновления ГЖД», дал понять: без радикального замещения советского наследия современным ПС потенциал республики рискует остаться нереализованным.
Обновление тяги позволит не только увеличить скорость, но и оптимизировать логистические цепочки, которые сейчас перегружены из-за неэффективности старых электровозов ВЛ-серий.
«Новые локомотивы — это база, но эффективность всей системы зависит от того, насколько синхронно с ними будут модернизированы системы сигнализации и управления движением», — отмечают железнодорожники Пространства 1520.
Закупка современной техники — это «входной билет» в международные транспортные коридоры.
Если Грузия хочет оставаться значимым игроком, ей необходима унификация парка и способность обслуживать грузы по стандартам, сопоставимым с соседними странами, активно развивающими свои железные дороги.
Однако у столь масштабного вложения есть и скептики, указывающие на риски. 1,7 млрд долларов — сумма серьёзная для экономики страны, и любые задержки в тендерах или проблемы с поставщиками могут превратить «историческое обновление» в долгострой. Некая неопределённость кроется в вопросе сервисного обслуживания: закупка 50 локомотивов потребует создания современной ремонтной базы и обучения персонала. При этом ключевым вызовом остаётся выбор поставщика: инфраструктура ГЖД исторически заточена под стандарты Пространства 1520, что делает российских производителей естественными претендентами на тендеры.
Однако после разрыва контракта на поставку электровозов 3ЭС6 с «Уральскими локомотивами» в 2024 году Грузия вынуждена искать альтернативы. В качестве наиболее вероятных партнёров эксперты называют китайскую корпорацию CRRC, обладающую опытом адаптации техники под широкую колею, и швейцарскую Stadler, поезда которой уже стали визитной карточкой грузинского пассажирского сообщения. Выбор между «бесшовной» интеграцией с привычными мощностями и уходом в сторону новых глобальных игроков определит не только стоимость проекта, но и его надёжность в долгосрочной перспективе. Впрочем, и российских производителей не стоит списывать со счетов. Уж больно часто меняются настроения у чиновников на постсоветском пространстве.
Но техника техникой, а без квалифицированных кадров, способных работать с цифровыми системами управления, даже самая дорогая техника превратится в балласт. Кроме того, есть опасения относительно туристической «Кукушки». Узкоколейка длиной 38 км требует специфического подвижного состава и регулярных расходов на содержание пути в горной местности. Хотя проект выглядит как отличный маркетинговый ход для курортного региона, с экономической точки зрения это нишевая история, которая вряд ли окупит себя в короткие сроки.
Тем не менее, разворот Тбилиси в сторону модернизации магистралей выглядит единственным верным сценарием. Рынок требует скорости, а конкуренция с автотранспортом вынуждает железную дорогу предлагать пассажирам комфорт, а грузовладельцам — предсказуемые сроки доставки. Успех будет зависеть не от количества заявленных миллиардов, а от дисциплины исполнения: насколько качественно будут выбраны поставщики техники, как быстро удастся адаптировать депо к новым стандартам и получится ли избежать типичных для таких проектов задержек.
Для Грузии железная дорога — это не просто транспорт, а инструмент влияния на международный транзит. И если через три года по обновлённым путям пойдут современные локомотивы, а «Кукушка» снова свяжет Боржоми и Бакуриани, это станет доказательством того, что ставка на рельсы оказалась верной. Главное — не дать планам утонуть в бюрократии и обеспечить техническую надёжность проекта.
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Михаил Задорожный