Водород общего пользования. Китай тестирует «газовый» грузовик, Россия отвечает «водоробусами» от КамАЗа и роботами от «Норникеля» с БелАЗом
От VG: консорциум во главе с FAW Jiefang запустил масштабные дорожные испытания 49-тонного тяжёлого грузовика на жидком водороде: пробег в 5000 километров на дорогах общего пользования призван доказать жизнеспособность технологии в реальных, а не лабораторных условиях. Для логистической и горнодобывающей отраслей, где критически важны плечо доставки и автономность, это важный шаг от концептов к практическому применению.
Тем временем российский рынок также ищет свой баланс между «зелёной» повесткой и прагматизмом: от водородных прототипов КАМАЗа до соглашений «Норникеля» и БелАЗа по роботизированной технике. Производители пытаются нащупать решение, которое будет эффективнее традиционного дизеля в суровых условиях эксплуатации.
49-тонный тяжёлый грузовик на жидком водороде, совместно разработанный FAW Jiefang, Академией аэрокосмических двигательных технологий и Dongfang Electric (Chengdu) Hydrogen Energy Technology Co., Ltd., официально начал специальные дорожные испытания на адаптацию протяжённостью 5000 километров.
Это также первая в Китае систематическая проверка на дорогах общего пользования такого масштаба для тяжёлых грузовиков на жидком водороде.
Маршрут на жидком водороде решает проблему запаса хода тяжёлых грузовиков
Жидкий водород обладает преимуществами высокой плотности энергии и выдающегося запаса хода и считается важным техническим направлением для перехода тяжёлого коммерческого транспорта на водород.
Однако долговременная надёжность автомобиля в различных условиях эксплуатации, а также совместимость шасси и силовой установки на жидком водороде всегда были ключевыми вопросами, требующими срочной проверки перед коммерческим внедрением в отрасли. Это 5000-километровое дорожное испытание как раз и является практической технической проверкой.
Специальная команда на месте для полномасштабного сбора данных
Для обеспечения высокого качества испытаний FAW Jiefang сформировала специальную техническую группу эксплуатации и обслуживания. Она ежедневно проводит осмотр и техническое обслуживание автомобиля, полномасштабный сбор данных в различных условиях, прогнозирование и устранение неисправностей, а также профилактическое обслуживание.
В ходе испытаний основное внимание будет уделено оценке устойчивости движения, уровня выходной мощности и энергопотребления 49-тонного тяжёлого грузовика на жидком водороде в сложных и сложных дорожных условиях, а также глубокой проверке эффективности согласования шасси тяжёлого грузовика с силовой установкой на жидком водороде, уровня инженерной реализации и долговременной эксплуатационной надёжности.
Два года назад КамАЗ презентовал первый отечественный грузовик, работающий на водороде
Реальные данные дорожной эксплуатации будут использованы для снятия опасений отрасли относительно долговечности тяжёлых грузовиков на жидком водороде и накопления ценных фактических данных для доработки, оптимизации и коммерческого внедрения продукта.
От лаборатории к реальным условиям эксплуатации
FAW Jiefang уже давно активно занимается исследованиями, разработкой и демонстрационным применением технологий тяжёлых грузовиков на жидком водороде, активно сотрудничая с партнёрами по производственной цепочке в аэрокосмической и энергетической отраслях для совместного устранения технических и прикладных барьеров.
Этот дорожный тест протяжённостью 5000 километров является ключевым шагом для технологии жидководородных тяжёлых грузовиков FAW Jiefang на пути от лаборатории к реальным условиям эксплуатации.
В дальнейшем FAW Jiefang в полной мере использует данные измерений, полученные в ходе этого теста, чтобы непрерывно совершенствовать характеристики такой техники, продвигать итерацию и модернизацию технологий и ускорять переход к масштабному коммерческому применению тяжёлых коммерческих автомобилей на жидком водороде, поддерживая «зелёную» и низкоуглеродную трансформацию китайской отрасли коммерческого транспорта.
А что у нас?
Нельзя сказать, что Россия стоит в стороне от передовых транспортных технологий, в том числе и водородных. Ровно два года назад КамАЗ презентовал первый отечественный грузовик, работающий на водороде. Другой вопрос, что те или иные концепты появляются практически каждый год, но в серию идут далеко не все. Условия диктует рынок, для которого важнее дешевизна и доступность того или иного вида топлива. Так что массовый переход на водород, если когда-нибудь произойдёт, то явно не быстро.
Филологи от транспорта уже лет 5 назад придумали интересное словечко «водоробус». И это не просто термин, а обозначение вполне конкретного транспортного средства от того же КамАЗа — по аналогии с электробусом. Принципиальная разница между водоробусом и электробусом в том, что электробус может проехать без подзарядки порядка 70 км, а водоробус все 250.
Иными словами, водоробусы можно использовать не только в городе, но в пригородных перевозках; а там и до междугороднего сообщения недалеко.
Что же касается горной отрасли, то здесь пока на первый план выходит роботизация и применение безлюдных технологий. Беспилотные карьерные самосвалы и бульдозеры уже не выглядят экзотикой на российских месторождениях. Тот же «Норникель» заключил с БелАзом соглашение о совместном выпуске горной техники, включая и беспилотные машины, главным образом шахтные самосвалы и погрузчики. И работать они будут в том числе и на альтернативных источниках энергии, включая электричество и водород.
Так что говорить о каком-то совсем критическом отставании от китайцев не приходится, хотя конкурировать с ними будут очень непросто. Но во всяком случае, мы видим мировые тренды и стараемся им соответствовать.
От VG: водородная гонка в тяжелом транспорте не терпит суеты: победителем в ней станет не тот, кто первым покажет красивый выставочный образец, а тот, чья техника докажет надёжность и ремонтопригодность в условиях реального карьера или трассы.
Китайские испытания — это не повод для копирования, а маркер мирового технологического вектора, который российской промышленности необходимо учитывать, опираясь на собственные разработки и экономическую целесообразность, а не моду на экологичность.
От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)