РЖД и ЦППК модернизируют станции Мосузла. Холдинг приведёт в порядок и перестроит 8 платформ в Московской области

Опубликовано 12 марта 2021

В наступившем году на Московском железнодорожном узле будут модернизированы сразу восемь станций на Савёловском, Павелецком, Горьковском и Казанском направлениях. На время работ закрывать их не будут, а заменят деревянными платформами. Ещё 36 станций получат новые, современные навесы. Проект реализуется совместно «Центральной пригородной пассажирской компанией» (ЦППК) и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).

Модернизация станций на Мосузле предполагает сразу несколько инноваций. Их в 2021 году получат станции Карманово, Ковригино, Шугарово, Акри, Катуар, Кабаново, Кривандино и Вялки. Там для начала будут демонтированы платформы, их заменят на новые, на которых будут пандусы и антискользящие покрытия у края платформ. Светодиодные лампы придут на смену люминесцентным. Старые лавочки поменяют на новые, реконструируют навесы, которые будут защищать пассажиров от снега и дождя. Для слабовидящих пассажиров будет уложена тактильная плитка. Также на станциях обновят и улучшат информационные экраны и стенды. 

На время проведения модернизации станции продолжат выполнять свои функции, в виде временных деревянных платформ.

Менее масштабные работы в этом году также запланированы на 36 станциях московского узла. Там реконструируют навесы.  

Есть и планы по строительству сразу 15 одноуровневых пешеходных переходов через железнодорожные пути, которые оборудуют световой и звуковой сигнализацией. Это также будет сделано в наступившем году. В РЖД объясняют это борьбой с так называемыми народными тропами.

Четыре новых перехода откроют на Савёловском направлении на станциях Дмитров, Орудьево, Темпы и Талдом. Два на Рижском — на платформах Новопетровское и Устиновка. Столько же на остановочных пунктах Акри и Тесна Павелецкого направления железной дороги. Ещё три сделают на платформах Львовская, Шарапова Охота и Серпухов, по два — на станции Электроугли, Портновская и Можайск.

В этом году на станции Тимирязевская Московских центральных диаметров (МЦД-1) появится новый подземный пассажирский вестибюль с тоннелем, на станции Печатники МЦД-2 подготовят сразу несколько переходов, а на новой станции Щукинская построят конкорс.

РЖД продолжают активно реализовывать свои проекты по связи Москвы и области, и делают это на удивление качественно и своевременно, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков:

«Совершён переход на качественно иной уровень. Он был запланирован ещё в 2016 году открытием Московского центрального кольца. И задав такую планку, пришлось и дальше продолжать проект на радиальных направлениях под маркой Московских центральных диаметров.

И сделано это было не хуже, чем на МЦК. Можно надеяться, что со временем все станции ближнего Подмосковья на центральных диаметрах будут модернизированы.

Хотя это не значит, что всё всегда хорошо. Например, сейчас на любую железнодорожную платформу вход есть с двух сторон. А когда строят современный конкорс, то вход один. Кому-то станет дольше идти на электричку и с электрички. Вот это, конечно, минус. Но в целом уровень обустройства остановочных пунктов, я бы даже сказал, даже бывает излишним. Иногда дешевле было бы построить тоннель, чем возводить огромный конкорс. Но это задаёт совершенно другой уровень комфорта в пригородных перевозках.

До этого были единичные случаи. Когда запускали поезда «Спутник» в нулевых годах, построили один конкорс на станции Мытищи. И он 15 лет был единственным современным конкорсом на всю страну! Причём не до конца современным: там не было эскалаторов. А сейчас их строят чуть ли не на каждой станции в пригородной зоне».

Комфорт и качество могут в будущем привлечь на ЖД пассажиров, считает наш собеседник.

«Уровень  комфорта, который складывается из многих компонентов, привлекает. К примеру, если человек может доехать на личном транспорте до пригородной станции, там припарковать авто и продолжить путь на электричке, он так и будет поступать.

Хотя привлекает не только это, но и то, что ликвидирован дневной технологический перерыв на всех направлениях, где запущены диаметры.


Заявлено, что интервал будет от 6 до 10 минут. Это очень важно, что всегда можно рассчитывать на приезд электрички, не глядя в расписание. Она становится как метро. И комфорт на станциях, конкорсах — тоже одна из составляющих того, что кто-то предпочтёт электричку другим видам транспорта. Плюс подвижной состав улучается, это тоже важно», — резюмирует господин Янков

Осталось подождать, когда уже все станции на диаметрах будут модернизированы. Хотя для начала понаблюдаем за ходом работ на восьми заявленных станциях. А то в России часто случается, что заявляют одни сроки, а укладываются в совершенно другие.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram  

Иван Афанасьев