Миру — «МИР», РЖД — пиар, людям кешбэк. Пассажиры сэкономили 150 млн рублей на железнодорожном пригороде

РЖД и Национальный оператор платёжных карт (НСПК) отчитались в завершении акции, которую пассажиры пригородных электричек, по официальной версии, восприняли с ликованием. За 3 с половиной месяца 2025 года при оплате железнодорожных билетов (на пригород, — прим. ред.) через СБП или картой «Мир» россияне «сэкономили» около 150 миллионов рублей. Кавычки, в принципе, можно было и не ставить, потому что экономия, хоть и была оформлена в форме кэшбэка, тем не менее, как в крылатом выражении, осталась экономной. Правда, если смотреть более широко, кажется, что от акции особо ничего не выиграли ни пассажиры, ни перевозчики, ведь если бы ППК просто получили внушительные транши, могли бы сделать на «лишние» деньги что-то действительно полезное для клиентов, нежели просто пиар платёжных систем.

Сумма, несомненно, внушительная. Если бы не одно «но»: в масштабах российского пригородного трафика, который, например, по итогам 2024 года составил более 1 миллиарда 158 миллионов пассажиров, эта экономия выглядит как приятная, но всё же мелочь, аккуратно распределённая по географическому принципу: львиная доля — по традиции центру, крохи — периферии. Железнодорожники, комментируя итоги проекта, подчеркнули «важность партнёрства с отечественными финансовыми структурами». Звучит красиво, но не можем не спросить: за чей счёт банкет?

Первое, что бросается в глаза при анализе этого «праздника щедрости» — это тот факт, что «ужинали и танцевали» пассажиров отнюдь не перевозчики.

Акции по кешбэку за оплату картой «Мир» или через СБП являются маркетинговыми программами НСПК. Это НСПК субсидирует возврат средств, чтобы стимулировать использование своих платёжных инструментов. Пригородные пассажирские компании (ППК), как входящие в орбиту РЖД, так и частные, лишь предоставили площадку для транзакций и удобный PR-повод. В целом, ничего дурного в этой коллаборации нет — РЖД и ППК не тратили бюджетные деньги, при этом сделав реверанс в сторону клиентов. Ну а от господ банкиров, думается, не убудет.

«Это классический случай, когда оператор инфраструктуры хвастается за счёт своего финансового партнёра, — комментирует Vgudok источник в крупной ППК. — Нам эти 150 миллионов не стоили ни копейки потерь в выручке. Напротив, стальные магистрали получают позитивный фон и отчитываются в «повышении доступности услуг», не вложив в это ни рубля собственных средств. Это не забота о пассажирах, это цифровой пиар на чужой платформе».

К экономике акции: если разделить заявленные 150 миллионов на 3,5 месяца и предположить, что хотя бы 300–400 миллионов пассажиров воспользовались этим предложением (что крайне оптимистично), получается, что средний пассажир «сэкономил» не больше 35–40 копеек в день или около 13 рублей на одну поездку. Тринадцать рублей! На эту сумму в большинстве регионов нельзя купить даже половину стакана чая на вокзале. Вспоминается анекдот про «среднюю температуру по больнице».

Цифры из отчётов демонстрируют цифровое и финансовое расслоение железнодорожных пригородных «счастливчиков». Из 150 миллионов рублей две трети (около 105–110 млн руб.) осели в карманах пассажиров трёх крупнейших компаний:

- Центральная ППК; 

- Московско-Тверская ППК;

- Северо-Западная ППК.

Совокупно эти три гиганта контролируют почти 67% всего пассажиропотока. Естественно, где самая большая плотность платежей, там и самый большой кешбэк. Но что с остальными 43 пригородными компаниями, работающими «от Калининграда до Сахалина»? Остальные 33% сэкономленных средств (около 45–50 млн руб.) распределились по всей огромной территории России. По неофициальным данным, в Свердловской ППК экономия составила около 5–7 млн руб., а в Калининградской или Дальневосточной не превысила 2–3 млн руб.

«В Москве СБП и “Мир” работают как часы, интернет в “Ласточках” стабильный, и пассажиры продвинутые. У нас же, на Дальнем Востоке, даже в крупных узлах половина пассажиров — пенсионеры, которые с трудом понимают, что такое QR-код.

Инфраструктура отстаёт, терминалы в поездах часто не работают, а за пределами крупных городов интернета нет.

Кассиры замучились объяснять, почему "их" карта "Мир" не даёт кешбэк, потому что нужно было платить через приложение "РЖД Пассажирам", а оно требует стабильного 4G. Для нас это была акция для галочки, а не для пассажиров», — признался редакции транспортник из одного дальневосточного региона.

Акция с кешбэком стала временным, ситуативным бонусом, который призван смягчить удар от неуклонно растущих цен на те же билеты. Пока пассажир радуется 15% возврата, тарифы на пригородные перевозки по стране в 2025 году выросли в среднем на 5–7%, что во многих регионах значительно превышает среднюю инфляцию.

Происходящее чем-то напоминает классический социальный инжиниринг. С одной стороны, государство заставляет пользоваться отечественными платёжными системами. С другой — создаёт иллюзию заботы о карманах граждан. В итоге 150 миллионов, которые субсидировал НСПК, маскируют миллиардные обороты и ежегодное повышение цен на проезд. Выглядит как цифровой пластырь на системной проблеме.

Впрочем, для перевозчиков выгода очевидна. Акция спровоцировала рост безналичных платежей в пригородном сообщении в среднем на 20–25%, что снижает операционные расходы ППК, уменьшает очереди и позволяет точнее анализировать пассажиропоток. Проект — некий элемент социальной стабилизации в условиях геополитической напряжённости.

Акция, достигнув пиковых показателей лояльности и цифровизации в ключевых узлах, внезапно завершилась 30 сентября. Никаких официальных заявлений о её продлении на осенне-зимний период сделано не было, что вызывает закономерное раздражение у пассажиров, которые успели привыкнуть к 15-процентному бонусу.

150 миллионов рублей — впечатляющая цифра, но она лишь подчёркивает глубокий разрыв. Для того чтобы электричка стала по-настоящему «народным транспортом», нужна не разовая рекламная акция НСПК, а системные инвестиции в региональную инфраструктуру и, самое главное, прозрачная и стабильная тарифная политика. А пока пассажиры, живущие на окраинах, могут лишь завидовать своим столичным коллегам, сэкономившим на пару чашек кофе.

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  

Михаил Задорожный