МЦД загонят птиц под землю. В Москве тестируют новый поезд «Иволга» и планируют рыть рельсовый тоннель через центр города

Опубликовано 27 июня 2022

Новый городской электропоезд «Иволга 3.0» проходит тестирование без пассажиров на разных направлениях Московской железной дороги. Составы планируют запустить на будущих МЦД-3 «Зеленоград — Раменское» и МЦД-4 «Апрелевка — Железнодорожный». Его планируют запустить уже в конце 2023 — начале 2024 года. Длина «диаметра» составит 86 км, на нём будет 37 станций. МЦД-4 свяжет семь центральных железнодорожных вокзалов Москвы: Курский, Ярославский, Казанский, Ленинградский, Савёловский, Рижский и Белорусский.

На 2023 год также запланировано завершение реконструкции станции «Беговая» и железнодорожных путей от неё до Белорусского вокзала. После запуска соединительной линии между Белорусским и Киевским направлениями и поездов МЦД-4 станция «Беговая» станет пересадочным узлом: на ней можно будет пересесть между МЦД-1, МЦД-4 и метро.

Электрическую новинку от «Трансмашхолдинга» могут поставить и на МЦД-5. Его планируется запустить в 2025 году. Диаметр соединит юг и север, от Домодедово до Пушкино. Особенность «пятёрки» заключается в том, что она прерывается в центре. Северная часть начинается от Ярославского вокзала, южная — от Павелецкого. Но обсуждается идея соединить «хвосты» с помощью тоннеля.

«Возникла идея пройти тоннелем под Москвой, под центром Москвы, сейчас думаем над этим проектом — тоже фантастическим. Как показала практика, у нас фантазии все эти становятся былью», — рассказал мэр столицы Сергей Собянин.

Если проект осуществится, перекопают район Чистых прудов, Солянки, Котельнической набережной и Замоскворечья, либо пророют тоннель под Садовым кольцом — в районе «Красных Ворот», «Курской» и «Таганской».

Что же касается «Иволги 3.0» (ЭГЭ2Тв-001), то её производят на «Тверском вагоностроительном заводе» (входит в ТМХ). Максимальная скорость состава может достигать 160 км/ч. Поезд может состоять из 4 вагонов, максимальна длина — 12 вагонов. Также возможен вариант двух составов, которые управляются из одной кабины в сцепке. Всё зависит от пассажиропотоков на различных направлениях.

«Насколько я могу судить, вся эволюция современных электропоездов — это разные финтифлюшки вроде внешнего вида и количества розеток в вагоне. Ничего по существу в них, насколько я понимаю, от серии к серии не меняется», — рассказал vgudok.com на правах анонимности источник в машиностроительной отрасли.

Тем не менее, у производителя своя правда. По информации ТМХ, одно из принципиальных отличий «Иволги 3.0» от предыдущей модели — это увеличенное количество посадочных мест. Их на 50 больше (в расчёте на 11-вагонный поезд). В каждом кресельном блоке установлены зарядки современного типа и откидные подлокотники.

Но есть и те особенности состава, которые сохранились от предыдущей модели. Это сквозной проход между вагонами, широкие входные двери, места для маломобильных граждан и пассажиров с детьми, доступ к Wi-Fi. Есть места для велосипедов. Температуру воздуха в вагонах регулирует климат-контроль. Увеличилось количество USB-разъёмов — их стало около 900, появились разъёмы Type-С.

Вообще, «Иволга» очень актуальна для московских центральных диаметров, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

«Думаю, что если новая модель лучше, чем предыдущая, это именно то, что надо для пассажиров, которые пользуются МЦД.

Не помню, что именно нового появилось в «Иволге 3.0», но состав этот качественный и удобный для людей.


Предыдущая модель зарекомендовала себя с положительной стороны», — говорит эксперт.

В головных вагонах новой «Иволги» есть возможность устанавливать вендинговые аппараты и кофемашины. Туалетные комнаты оборудованы сенсорными кранами, дозаторами жидкого мыла, электросушилками для рук, пеленальным столиком. Поезд оборудован двухъярусной конструкцией поручней с тёплым покрытием, навесными поручнями и новостными экранами.

Обновлённая электричка действительно стала ещё комфортнее, пассажирами она, конечно же, будет востребована, выразил уверенность в беседе с vgudok.com член общественной палаты, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.

«Но не сама «Иволга» играет основную роль, а то, что популярны будут именно Московские центральные диаметры. А «Иволга» там будет единственным транспортом, на котором можно будет добраться до необходимой станции.

Но есть очень сложный вопрос — это замена комплектующих. Нужно осуществлять локализацию предприятий именно конкретной модели, для того чтобы понимать, есть ли какие-то импортные составляющие. Но мне кажется, что в ТМХ сделали выводы из той ситуации, которая сейчас происходит, и переориентировались на отечественный рынок. 

Либо, если использовались импортные комплектующие, их можно будет без проблем произвести в России, добавив эти детали в действующую конструкцию поезда.

Конечно же, стоит говорить о форсировании развития МЦД, более активном их запуске и о синхронизации этих процессов с возведением железнодорожных павильонов, станций вдоль маршрута следования поезда», — торопит строителей МЦД наш собеседник.

СПРАВКА. О строительстве Московских центральных диаметров заявили в 2017 году. Тогда же проект одобрил Владимир Путин. Столицу с областью уже связали железнодорожные линии: МЦД-1 «Белорусско-Савеловский» от Одинцова до Лобни и МЦД-2 «Курско-Рижский». Это направление соединяет Нахабино и Подольск. Всего планируется открытие пяти диаметров. Движение по двум диаметрам началось 21 ноября 2019 года. До 8 декабря проезд на МЦД был бесплатным. С большинства станций диаметров можно сделать пересадки на метро, МЦК и радиальные направления МЖД.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Захар Максимов